９月１日，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式宣布取消，未来等于或超过整车价值６０％的进口零部件将不再被按整车征收关税。

　　此举是对２００８年１２月世界贸易组织（ＷＴＯ）裁决《管理办法》违规的回应，客观上将有利于降低华晨宝马、北京奔驰、上海通用部分产品的成本，北京现代及东风悦达起亚汽车也因地域优势、韩元贬值等因素成为受益者，而本土化汽车零部供应商受影响甚微。

　　２００５年４月１日，中国正式实施《管理办法》，对等于或超过整车价值６０％的进口零部件征收与整车相同的关税，零部件关税为１０％，整车关税为２５％，此举旨在防止跨国汽车企业以半散件方式在中国组装、偷逃关税。但２００６年欧盟、美国联手向ＷＴＯ起诉中国的《管理办法》违规。

　　业内普遍认为，取消《管理办法》对汽车零部企业整体影响甚微。盖世汽车网ＣＥＯ陈文凯指出，“随着国内汽车市场竞争加剧，大多数合资车加快了国产化率步伐。对一些已经进入合资企业零部件采购体系的企业而言，政策变动并不会减少其订单。对于本土采购比例不高的核心零部件企业而言，更谈不上受政策变动影响。”

　　据了解，《管理办法》变动后，将主要影响到一些中高端国产车，尤其是国产化率未达到４０％的产品。如上海通用汽车的赛威、凯迪拉克，但这些产品占上海通用总销量的比重并不大。此外，华晨宝马平均国产化率超过４０％，北京奔驰国产化率低于４０％。因此外界普遍认为，此次北京奔驰将成为受益者。多家车企表示主力产品的本土化采购步伐不会放慢。因为供应链过长，可能导致生产供应不稳定、错失市场机会；不够精益，成本可能会提高。（李 臻）