去年秋季开始的金融危机蔓延全球，汽车制造成为受冲击最早、最重的实体经济产业。为刺激经济复苏，恢复消费信心，各主要汽车生产国纷纷出招，一个不约而同的政策是“旧车换新”，尽管各国实施的“旧车换新”政策均在刺激消费方面起到显著成效，但也夹杂着“透支未来消费”、“可能转移污染”、“财政压力过大”等种种非议。
法国
去年12月初
开始实施
主要内容：凡是报废10年车龄以上的旧车，购买排量小的环保新车都可获得1000欧元的政府奖金。
德国
今年1月
开始实施
主要内容：行驶9年以上的旧车可以抵扣最多2500欧元的新车购车款。
英国
今年4月
开始实施
主要内容：凡是报废10年车龄以上的旧车，并同时购买新车，都可获得1000英镑的政府补贴，汽车生产商也将给予不低于1000英镑的价格优惠。
日本
今年4月
开始实施
主要内容：报废车龄超过13年的旧车，并购买新车的消费者将得到25万日元补贴，购买小车的消费者可获得12.5万日元的补助金额；直接购买新车的消费者得到的补贴金额为10万日元，购买小车的补助金则减半至5万日元。
中国
今年6月
开始实施
主要内容：对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车购置税金额补贴，最高可补贴6000元。
美国
今年7月
开始实施
主要内容：“以旧换新”计划主要针对耗油量大的旧车换购燃油效率高的新车。消费者最多可以获得4500美元、相当于新车1/7-1/4价款的补偿。
法国
车市刺激经济 财政赤字攀升
法国政府为了刺激急剧萎缩的车市，在全球率先推出了鼓励消费者“废旧购新”的政策。该刺激政策实行至今效果显著，对法国经济复苏起了很大作用。
早在去年１２月初法国政府推出大规模经济刺激计划时，汽车产业刺激就是重点之一。根据法政府制定的新政策，凡是报废１０年车龄以上的旧车，购买排量小的环保新车都可获得１０００欧元的奖金。此举对于法国车市的刺激起初并不明显，但是自５月份开始其效果逐渐显现。
在这项政策的刺激之下，法国家用轿车市场表现坚挺，没有出现西班牙、英国等邻国那样的市场暴跌。今年５月、６月和７月，法国家用轿车市场连续三个月出现环比增长，今年前7个月法国家用新轿车销量同比增长了０．６％。
法国的汽车制造商们也因为“废旧购新”政策获益。今年前7个月，法国本土车商的销量同比增长了２．１％，而外国品牌汽车同期的销量却同比下降了１．１％。
作为国民经济的支柱产业之一，汽车制造对上游产业的影响巨大。去年年底至今年年初，雷诺和标志雪铁龙两大车商为减少库存不断压缩产能，导致上游的钢铁、化工、汽配、轮胎等企业裁员、减产。刺激政策使两大车商获得了喘息机会，其上游产业的压力也随之减轻，全球钢铁巨头近期恢复了法国部分高炉的生产就是很好的证明。
法国的车市刺激计划，带动包括德国在内的１３个欧盟国家开始实行类似政策。法国汽车凭借小排量环保车型的优势，出口额大幅增长。今年第二季度，法国汽车出口总额环比大增１１．２％，而第一季度汽车出口还曾锐减１８．４％。标致雪铁龙汽车集团今年上半年向德国的汽车出口量增加了３６．８％，有些车型的出口量甚至翻了一番多。
在汽车业的带动下，今年第二季度，法国国内生产总值增长了０．３％，这是连续四个季度萎缩之后法国经济首次恢复增长。
法国的“废旧购新”刺激政策未设上限。截至目前，法国为此政策付出的“代价”已超过预期，法国因此产生的财政赤字不断攀升。但如果贸然取消该政策可能会造成车市的报复性萎缩，而且有可能引起失业率上升。为此，业内人士、经济专家和市场分析人士均主张，该政策只能逐渐取消，否则将对汽车制造及其上游产业造成巨大伤害。
