与通用汽车和大众汽车相比，2003年才姗姗来迟的日产汽车，在中国市场勉强称得上是“刚刚毕业的小学生”。

　　但仅用六年时间，东风日产就成为中国最重要的乘用车厂商之一，并使中国一举成为日产全球的第一大市场，其成长经历可圈可点。

　　一年跃一台阶

　　当年引进的那条陈旧的生产线已经躺进了东风日产的仓库，东风日产副总经理任勇又开始了他的第二次造梦。

　　7月29日，东风日产与日本日产公司同时对外宣布，将投资50亿元人在广州花都扩建东风日产新工厂。新工厂计划于2012年建成投产，设计产能达到24万台，连同现花都年36万台的生产能力，东风日产在花都地区的产能一举增至60万台，成为华南地区最大的汽车制造基地。

　　这一天距离东风日产成立刚过6年。2009年上半年，东风日产累计销量突破22.5万辆，同年初制定的38.8万辆销售计划相比，完成比例达到58%，以41.3%的同比增长幅度继续成为汽车业增长最快的企业之一。

　　过去6年，东风日产已经习惯了以这样的速度令业界瞩目。2004年，初涉中国汽车市场的东风日产以年销6万辆登场，随后就在2005年创造了年增长率业界第一、销量15.7万辆的成绩；紧接着，20万辆、28万辆、34.5万辆，东风日产一步一个脚印，一年一个台阶。

　　作为中国汽车业合作规模最大、层次最深、领域最广的合资企业，东风日产让人看到了其身上蕴含的无穷潜力。

　　2008年，作为轿车十强企业中唯一实现年度销量目标的企业，东风日产销量同比增长高达30%，远远高于行业整体不足7%的增幅。更重要的是，在汽车价格持续走低、车市不振、原材料成本大幅上升的情况下，2008年东风日产产品利润的增长幅度甚至超过了销量的增长幅度，位居全行业第一。

　　占东风半壁江山

　　在东风汽车旗下多个乘用车整车生产企业中，除东风雪铁龙合资项目在1992年即开始运营外，2002年至2003年间，东风标致、东风日产、东风本田和东风悦达起亚项目先后上马，但6年过后，东风日产成为了东风内部产销最大的乘用车企业。

　　统计数据显示，2008年，东风汽车集团股份有限公司所属公司销售卡车、客车、商用车及乘用车105.8万辆；其中，乘用车销售72.7万辆。东风日产对东风公司乘用车板块的贡献率接近50%。

　　在同外资品牌的技术合作和产品导入方面，东风日产也成为东风汽车集团内产品结构最为完善的乘用车企业。目前东风日产已经拥有七大品牌8款车型，除微型车和商务MPV市场外，已经基本对国内主要汽车细分市场实现覆盖。

　　不仅在东风内部举足轻重，东风日产还成为日产全球的重心所在，最新的证据就是，日产不仅迅速决定扩大对东风日产的投资，还欲将几乎所有的乘用车产品引入东风日产。

　　2009年6月份，日产汽车在美国和日本市场销量分别下滑了23%和20.8%，虽然在巴西市场，日产公司的增长幅度高达130%，但销量仅相当于东风日产一周的水平，仅有9770辆。

　　相对于绝对销量和增长幅度，东风日产正逐渐成为日产全球最重要的生产基地。来自日产中国的数据显示，4月和6月份，中国已经两度取代美国，成为日产汽车全球销量最大的市场，东风日产功不可没。