当地时间6月9日晚，在美国华盛顿，一名乘客向美国国家运输安全委员会作证，讲述乘坐于今年1月17日在纽约坠河的全美航空公司1549次航班客机的惊险过程。

　　欧美或下令更换空客飞机测速仪

　　欧美航空安全监管机构正在考虑要求航空公司更换空中客车飞机的部分测速仪，因为空中客车的内部备忘录显示，调查人员越来越怀疑，错误的速度显示是上周法国航空公司447航班客机坠毁的主要原因。一份最新的备忘录显示，调查人员认为，不正确的航速显示，或许还有飞行员的行为和其他因素可能是问题的关键所在。负责对所有空客飞机进行认证的欧洲航空安全局发言人昨日表示，该机构正在分析数据，以决定是否应强制执行空中客车此前要求更换航速测定管的建议。法航和其他许多空中客车飞机的运营商说，早在此次事故前，它们就准备更换测速仪，因为空客曾发出通知，称这个装置曾在飞行中发生故障。

　　对于经常长途飞行的人来说，由一家声誉良好的航空公司运营的一架值得信赖的飞机突然原因不明地坠毁，几乎足以让你暂停飞行，直到调查人员给出令人信服的答案

　　坐飞机让我不安

　　■ 英国《金融时报》撰稿人

　　泰勒·布鲁尔

　　我从未对新闻频道France24给予过太多关注，但从上周一早晨到周二我不情愿地登上飞往新加坡的班机那一刻，无论是在家还是在办公室，我都不间断地关注这个频道，留意法国航空447航班的新闻。我不知道，对航空业来说，2009年会是一个好年份还是一个差年份，但上周一清晨大西洋上空的事件发生前，一架Q400（我经常乘坐的飞机）今年2月在布法罗坠机，以及之后联邦快递的一架货机在东京成田机场（我经常去的机场）着陆时翻跟斗的事件，早已让我紧张不安。

　　几周前，《航空周刊》发表了一份美国交通运输安全委员会的报告，让我们了解到一个事实：美国地区性航空公司飞行员工作时间过长、待遇过低，这种疲劳可能是布法罗坠机事件的致因之一。这已经够糟糕的了。更令人惊恐的是看到在世界上最安全的机场之一，一架三引擎喷气式飞机在着陆的最后阶段被卷入强侧风时，是如何的无能为力，更别说法航飞机途中突然失踪了。

　　去年，在经历了欧洲境内两次极其令人不快的飞行之后，我产生了对暴风雨的恐惧。在从希思罗飞往苏黎世的英国航空航班上，暴风雨引起的上升和下降气流，使我们的飞机在着陆时震荡得非常厉害，我认定我们会摔到下面山中古色古香的房子里去。几个月后，在乘坐汉莎航班飞往慕尼黑的途中，我们那架小小的空客飞机在积雨云中穿进穿出，天空雷电交加，情况非常恶劣，我们的飞机还能停在空中简直又是一个奇迹。

　　迄今仍然让我惶恐不安的“惊魂飞行”后，我花了大量时间阅读采访，给飞行员和航空业熟人发电子邮件，开始研究在危险的天气情况下飞行的问题。当然，恐怖主义或飞机系统某个偶然故障导致447航班坠毁的可能性不是没有。不过，如果事实就是一场完美风暴导致法航班机坠毁，那么我会很想看航空业将如何回应。

　　航空公司会给暴风雨设定一个大于目前推荐的大约20公里的安全距离吗？还是会一如既往：驾驶舱里的每个人都手指交叉，祈祷安然度过“紊流”？航空公司有自己的操作程序，最后的责任最终将落在控制飞机的机长身上——因此，我一直很疑惑，有关雷电，法航（及其他航空公司）主流的驾驶舱文化是什么？2005年夏季的一场雷电中，一架空客A340飞机在多伦多失事，调查人员的结论给在恶劣天气条件下飞行敲响了警钟。如果法航447航班的坠毁，事实上是由于全体机务人员穿越一场本可以避免的暴风雨，那么这家法国国有航空公司需要对付的将不仅仅是公关——它将不得不彻底重塑自己的声誉和培训文化。