美国通用汽车公司于6月1日正式申请破产保护，这将是有史以来最大的一宗工业企业破产案，同时也标志着曾一度雄霸全球汽车业的美国象征的衰亡

　　破产遇阻通用汽车股价于上周五跌破了1美元，收在0.75美元，创大萧条时期以来最低位。世界上最大、最赚钱的公司、炙手可热的绩优股，这些光环对于通用汽车来说已然不再。

　　通用汽车公司表示，其目标是在8月1日前摆脱破产保护，剥离大部分债务、八大品牌中的四个以及多余的工厂和经销商。

　　这类似于过去一个月克莱斯勒所经历的过程，在此过程中，多余资产将处于破产保护之下，等待剥离或出售。已于4月30日申请破产的克莱斯勒，正在等待法庭裁定将其出售给菲亚特旗下一家新公司的提议。

　　作为参照，克莱斯勒的破产或许是通用能够遵循的范例。但分析师却并不这么认为，鉴于通用的业务广布全球，投资者与供应商数量众多，通用汽车的重组比克莱斯勒困难许多。

　　“通用汽车的破产不会像克莱斯勒一样，30天就能速战速决”，行业分析师MaryannKeller说，“我认为六个月比30天或60天绝对实际很多，通用汽车的破产过程要复杂得多。”

　　值得欣慰的是，通用汽车的重组方案已经获得债权人批准。根据该方案，持有该公司270亿美元无担保债券中大部分的债权人，将获得重组后通用汽车10%的股份，并获得在今后买入15%股份的认股权证。

　　然而，尽管通用汽车希望迅速通过法庭程序，但如果其破产计划被认为是伪装成出售程序的重组计划，法官可能会裁定该计划违法。

　　此外，通用汽车的重组还面临着各种各样的风险，从法律上的挑战到新车消费需求反弹时间的不确定，不一而足。成为通用汽车新东家后，美国政府还会进入基本从未涉足过的、满是政治“雷区”的领域，尤其是国会可能会干预公司的日常运营和业务计划。

　　即便一个“新通用”迅速走出破产保护，政府仍可能会面临一系列的挑战，包括关闭十多家工厂，放弃庞蒂亚克、土星、萨博和悍马品牌。在法院清算过程中负责管理这些无人想要的通用汽车业务所谓的“旧通用”可能会花上数年时间，如果这个程序陷入停顿的话，还有可能给纳税人带来额外的成本。

　　更为重要的是，因这一破产可能导致的一系列混乱对美国整体经济会否产生更深远影响，目前仍未可知。

　　重生不易尽管通用汽车申请破产，但不可否认，它曾是汽车制造业的王者，也是美国人生活中不可缺少的一部分。将持有通用汽车大多数股权的美国政府目前承诺向其追加300亿美元资金，以便使公司扭亏为盈，通过削减债务扭转长达数十年的下滑局面，在夏季结束前创建一个具有全新竞争力的汽车生产商。

　　根据政府、业界官员和其他专家的说法，也有一种较为乐观的可能。即在今夏走出破产保护的通用汽车，将快速摆脱自2005年以来一直严重亏损，走向更健康的资产负债状况和更精简业务的公司。

　　奥巴马政府迄今一直以可观的速度指引着通用汽车的救助计划，在短短几个月的时间里清除了诸多重大障碍，出现的意外情况也少于很多人的预期。政府官员说，通用汽车可能在6到18个月的时间内重新成为一家公开上市公司。

　　政府高层官员说，按照计划，美国政府将斥资300余亿美元为破产提供资金，作为回报将获得通用汽车60%的股权，而加拿大政府将出资95亿美元，换得12.5%的股权。

　　《华尔街日报》评价认为，通用汽车要在长远基础上获得成功取决于一个至关重要的问题：消费者对新车的需求何时会反弹，由什么推动？数据显示，今年1月迄今，美国新车销售额下滑了将近40%。况且，人们认为通用汽车质量不好，正是这种老观念令大片美国市场倒向了外国品牌车型。

　　按照重组计划，如果美国新车销量达到每年1000万辆，生存下来的“新通用”才能达到收支平衡。显然，实现这一目标绝非易事，因为即便是全球最大的汽车生产商丰田汽车公司也照样亏损。

　　从这个意义上，与其说拯救通用汽车的是破产保护，倒不如说是全球经济能否复苏。