根据标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）全球派驻员轮换任期管理规定，神龙汽车有限公司副总经理、东风标致总经理窦赛尔(Jean Yves Dossal)将于6月底结束其在中国的任期，回到法国巴黎标致雪铁龙集团总部担任新的职务。

　　汽车分析师钟师认为，其继任者Timothy Zimmerman来自很小的荷兰市场，复杂程度和规模远不如中国市场，让其接任东风标致总经理职务，能否很快胜任很难说。

　　市场表现差强人意

　　5月6日，神龙汽车公司发布消息称，神龙汽车有限公司副总经理、东风标致总经理窦赛尔将于6月底结束其在中国的任期，回到法国巴黎标致雪铁龙集团总部担任新的职务。接替窦赛尔在东风标致职务的将是现任标致荷兰总经理Timothy Zimmerman。

　　东风标致公关部部长李南鸿告诉时代周报记者：“窦赛尔的离职是标致雪铁龙公司的正常安排，其实窦赛尔此次是升职了。回到法国总部后，窦赛尔将任标致亚太及非洲区负责人。”

　　窦赛尔从2003年神龙汽车有限公司导入东风标致品牌起，就主持并参与东风标致品牌的建设和发展工作。虽然东风标致发展不尽如人意，但东风标致从建厂到现在已拥有30多万用户，在全国建立了200多家营销服务网点。

　　近几个月，借着国家鼓励小排量汽车消费的东风，东风标致307 1.6升车型、投放不久的207等均表现出了一定增长势头，但东风标致今年前4个月总销量不及主流车型一季度单车销量。

　　中国汽车工业协会的数据显示，4月份，销量超过5万辆的车企就达到4家，分别为上海大众60425辆、一汽大众57045辆、上海通用55246辆、北京现代50215辆。另外，4月份东风日产和奇瑞的销量也分别达到了43891辆和42935辆，均超过东风标致今年前4个月总销量。

　　主推欧洲淘汰车型

　　业内人士认为，东风标致销售情况差强人意的现状与该公司引进车型款式落后，不符合中国消费者口味有关。

　　2008年东风标致推出两厢307时，欧洲市场已由换代车型308取代了两厢307的销售。同样，在2008年上市的东风标致207车型，在欧洲市场，已经销售超过3年，不仅如此，国产标致207是由更老的标致206改款而来。东风标致在紧凑型小车市场的主力车型206已经被欧洲市场淘汰多年。

　　东风标致人士告诉时代周报记者：“今年下半年，东风标致3号平台即可投入使用。”根据东风标致副总经理唐腾于1月8日发布的未来两年产品计划，2009年下半年启用的武汉第二工厂将承担标致407和607的国产任务。但2010年，标致408和608将在欧美市场进行销售，东风标致407和607届时又将成为转移来的淘汰车型。

　　汽车分析师钟师明确表示不看好东风标致生产的407和607：“从品牌影响力和进口车销售情况分析，我觉得东风标致生产这种高端车型意义不大。东风标致向来生产206、307这种经济型车，而且市场做得也不是非常好，现在突然冒出407和607这样的高端产品，消费者难以接受。另外，标致中国进口车销售情况尚且不佳，没有给国产高端车打造良好的口碑平台，国产之后的东风标致高端车很难有作为。”

　　继任者缺乏中国经验

　　钟师认为，像标致这样的法国企业，国际化程度不像丰田等企业那么高，很多日本企业有专门针对中国市场的部门，即使中国高层换人，所有的事务和工作并不会受影响，因为他们有一套统一的、连续的规划。由于标致并没有专门针对中国市场的部门，窦赛尔离职之后，其在中国的经验也难以较高质量地转移到其他人。另外，继任者Timothy Zimmerman所在的荷兰市场是一个很小的市场，复杂程度和规模远不如中国市场，让其接任东风标致总经理职务，能否很快胜任很难说。“窦赛尔离职，对东风标致来说是很大的问题。接任者Timothy Zimmerman并不一定能很快地、很好地继续窦赛尔在东风标致的工作。” 钟师说。