| 来源： |
东方早报 |
发布时间： |
2009年05月08日 06:41 |
作者： |
韩晓蓉 |
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南汇并入浦东后，交通配套问题格外引人关注。同济大学交通工程系系主任杨晓光认为，大浦东在进行大规模的商业规划前，要先把交通问题解决好。原先的浦东新区交通系统和基础设施有些问题，比如陆家嘴地区，群众的满意度不高。
而同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云面对建设“沿海轨交”的想法，也给予了肯定的意见。他认为，沿海地铁的思路是好的，如果有合理的规划也是有一定的可行性的。
现在已有沿海市郊铁路
罗雁云说，轨道交通必须形成网状结构才更合理、更便捷，上海现在已经有了沿海的市郊铁路。根据市铁路局的规划，市郊铁路(或叫市郊快线)的范围是从金山石化到达临港新城，再到浦东机场。目前，从金山到临港新城的部分路段已经开通，上海市铁路局还在酝酿将其提速。
上海规划建设中的轨道交通11号线，已包含了从浦东到临港新城的路段，国家和上海市都意识到了轨道交通网的重要性，也越来越重视轨道交通的网状结构。
罗雁云认为，上海11号线的布局还是有可以改进的地方。整条线路里程非常长，将近100公里。如果按照现在地铁每小时40公里的运行速度，从起点到终点要两三个小时，而且停靠站点太多，轨道交通的快速优势得不到发挥。
罗雁云说，国外的轨道交通设置理念跟我国不同，我国主要考虑的是里程，国外主要考虑的是功能。国外的市郊铁路和市内轨道交通是分开的，市郊铁路的特点是里程长，但停靠站点少，速度快，市内轨道交通停靠站点多，更多是起交通枢纽转换的作用。
11号线功能重叠可改进
罗雁云认为，市郊铁路和市内轨交不可能合二为一，而目前11号线的设计上却出现了将二者合二为一的缺陷，结果只会导致两者的优势都得不到发挥，主要问题还是出在进行功能规划时没有把市内和市郊的功能区分定位准确。
轨道交通建设前期投入比较大，如果浦东因为南汇的并入再重新开出一条和11号线平行的新的地铁线，可能性不大，但是可以利用现有的11号线的规划和已建资源，综合上海铁路局已开通的市郊铁路，将两者的功能合理划分和联结，形成网状结构，应该是可行的。
南汇别出现“陆家嘴”
同济大学交通工程系系主任杨晓光认为， 原先的浦东新区交通系统和基础设施建设尽管有一些比较先进的地方，但是问题也比较大，陆家嘴地区的交通市民评价和满意度都不高。南汇合并形成大浦东后，一定要吸取以前交通的失败经验和教训，要大力发展公共交通，产业发展和土地利用要有效整合，在进行大的区域产业商业规划前，先把交通问题解决，形成公共交通的大的架构。
杨晓光说，估计新的轨交线路会纳入考虑，但是必须要建成大的公共交通走廊，建立若干个交通枢纽、楼房和公交的配套衔接，形成交通一体化设施等。在道路规划和基础设施建设方面一定要避免以前浦东浦西建设时留下的遗憾，以及原先南汇和浦东两个区各自的设施建设屏障，进行新的区域功能定位，跳出原有的思路，引入新的理念和做法，真正做到安全、通畅、环保。
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