| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2009年04月24日 07:15 |
作者： |
朱宇 |
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针对最近媒体广泛关注的国内民航运价体系调整问题，国航市场部总经理张春枝4月23日表示，国内运价管理政策没有任何变化，调整的是子舱位的结构，机票价格最终是以市场为导向的，在淡季旅客依然可以购买到便宜的机票。
张春枝首先澄清，从运价政策上讲，没有突破政府运价规定。国内运价管理政策没有任何变化，也就是说基准价没有任何变化，头等舱、公务舱和经济舱的全票价也没有任何调整。
她认为，原来大家比较习惯的整数的折扣方式，现在出现了有零头的折扣方式，例如6.8折、7.6折等，这比原有的折扣体系多了更多层次，今后随着技术手段的升级，也许还会有更多更新的折扣方式，所以单纯理解为机票涨价是有些片面的。
张春枝表示，运价体系调整实际是使航空公司的营销手段更加灵活。未来国航将逐步取消子舱位与折扣率之间的固定关系，比如原来7.5折以上的票价只有7.5、8、8.5、9折4种，调整后会有7.6、8、8.4、8.8、9.2折等5种选择。“所以，单纯在某一个折扣点上做价钱的比较是不全面的，应该看整体的对比，打个比方，好比原来只有五个价位的菜供人点，现在可能是七八个了。”
张春枝最后表示，“机票价格最终是以市场为导向的，根据市场淡旺季的变化在价格上做相应的调整是符合市场规律的。”
4月23日，国航在北京宣布即将于4月28日在北京、成都、重庆三地同时推出北京―成都、北京―重庆“国航快线”，这两条快线将成为在成渝经济区与北京之间的空中快捷通道。
此前民航局主导的“京沪快线”，由多家航空公司共同参与，瓜分京沪航线市场。而此次推出的“国航快线”仿效了“京沪快线”模式，但承运人则完全由国航出任。
有券商研究员认为，国航推出“国航快线”，意在强化其在北京和成都两大枢纽机场的主导地位，用密集的航班实现对竞争对手的挤出效应。
张春枝表示，未来国航还将陆续推出“北京―广州、北京―深圳”以及“北京―上海、北京―杭州”等重点经济区域的国航快线服务，“国航快线”的整体航班量将达到每天122班以上。
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