| 来源： |
新闻晨报 |
发布时间： |
2009年04月23日 10:13 |
作者： |
葛志浩 |
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轰鸣的机车声，并不全代表高油耗；强劲的驱动力，未必只有汽油发动机才能做到。这两天在沪开幕的上海车展，“环保”已成流行词汇，从参展商展出的中低端品牌车到发烧级的轿跑车，都不约而同地将“绿色环保”作为“招牌菜”。然而，记者实地采访时却发现：由于存在售价、配套设施、售后维护等问题，“新能源车”让人爱恨交加。
风向标：高端轿跑车同挤“环保”道
“这款车动力充沛的同时，油耗比以前的同款车降低25%以上。”“油电混合动力系统在保持这车子整体动力性能的同时，综合油耗能降低50%左右。”
这些耳熟能详的介绍语之前似乎与一些高端的轿跑车无关，因为对那些以动力、加速时间以及最高时速为宣传亮点的车商来说，他们的最大目的是给驾驶者带来舒适感，至于油耗高低不会列入广告内容。如今，这些现象已成过去。“今年可能发售的3种车型，都配有柴油款，这意味着开车将会更环保。”在路虎展区，记者看到3款新车型摆放正中央。庞大的体型，宽厚的轮胎，给人第一印象便是高动力的同时伴随高能耗，然而展区一工作人员却表示，今年该品牌除了延续以往的动力卖点之外，还新增了环保这一亮点。因为柴油版的发动机排放的污染物少，同时省油，以3.0升V6气缸的柴油版为例，综合油耗百公里大约在9.2-9.3升，而同样配置的汽油版发动机油耗一般都在11升以上。
从以往大力标榜动力，到眼下更加强调环保，如此做法还出现在莲花、捷豹、法拉利等品牌车身上。其中，莲花展台亮相的最新超级环保跑车——Exige270E，使用了全新开发的生物燃料引擎，同一个油箱，能加入甲醇、生物乙醇以及汽油三种燃料，通过电脑智能调配，在提供高动力性能的同时可以明显降低油耗。
进家庭:厂商与消费者各算各的账
生物燃料、电池燃料以及油电混合汽车，在各种新能源汽车展台处，当记者问起这些车型的售价及售后维护等问题，大多数厂商均认为，“新能源车”看着比用着更轻松。“从生产者角度看新能源汽车，就得考虑诸如充电时间的长短、充能是否方便以及车子的售价是否高不可攀等问题，只有解决了这些问题，才有可能进一步考虑是否量产。”莲花展台一工作人员如是说。
记者了解到，在“新能源车”中，油电混合动力车因造价相对较低、技术相对成熟，因此最容易成为量产的车型，但消费者的购买热情依然不高。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯就正式在国内上市。然而2007年的最后两个月，这款车的全国销量只有9辆。“同样级别的车，价格要便宜好几万，就算油耗高，这省下来的钱也足够让我的车烧油了，何必一定要选择这种车呢？”车展现场的李先生说出了他对油电混合动力车的看法。此前，曾有人算过一笔账，普通版思域1.8L自动挡车型百公里油耗为8升，与混合动力版油耗相差3升左右，以93号汽油每升价格5元为例，普通版思域每百公里油费仅比混合动力版思域多15元，也就是说，至少要行驶50万公里以上，混合动力的思域才有可能收回多支出的购车费用。
另一位正打算购车的秦小姐则表示，油电混合虽省油，低速行驶也没有噪音，但这同时也带来问题，悄无声息会不会在拥挤的小区行驶使路人失去防范而导致意外？
消费者的谨慎，厂商的看好，这一对矛盾使得消费者和“新能源车”之间始终保持着距离。但是，对此保持乐观态度的也有人在。生产出国内首款液化天然气重型卡车的陕西重型汽车厂一负责人认为，因使用液化天然气为燃料，原本售价在30万元左右的重卡，现在售价增加50%以上，“但我们做过计算，只要你这辆车一年能开满20万公里，增加的购车成本就能通过省油省回来。”
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