| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2009年03月12日 10:54 |
作者： |
迟明霞 |
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２００８年全球汽车市场的销量业绩犹如抛物线一般直线下滑，即使进入２００９年，全球车市依然是凄惶一片。以北美市场来看，据美国汽车数据公司Ａｕｔｏｄａｔａ统计，２００９年１月，美国汽车市场遭到重创，仿佛一场噩梦，汽车销量跌至２７年来最低水平熏同比下滑达到３７．１％。
也许大多数人都会将这场噩梦归结于金融危机而感到万般无奈。而如果我们将目光放到正处于寒春的北半球中国市场，我们将更多地看到隐藏在危机中的机遇和希望。据中国汽车工业协会数据统计，２００９年１月以７３．５５万辆的销量超过美国。这一升一降之间，全球两大汽车市场的地位已经改变，而这种角色互换意味着中国有可能在２００９年超过美国成为全球最大的汽车消费市场。
未知那些老牌汽车制造商们是否发现，在１月惨不忍睹的销量数据中，却有三股逆势向上的暖流：据统计，在几乎所有品牌大幅下跌的美国市场，现代汽车、起亚汽车分别以１４．３％、３．５％的涨幅，和斯巴鲁一起成为１月仅存的三大正增长品牌，其中又以两大韩系品牌增幅最大。在中国市场上，韩系车的业绩也令人刮目相看。北京现代和东风悦达起亚分别销售３５１８４辆和１７６０７辆，同比增长３５％和１５％，创下历史最好成绩。
品质是关键
探究韩系车在全球汽车市场上胜出的原因可以发现，时刻存在的危机意识是其制胜的关键。对于韩系车的领袖郑梦九来说，其对于企业和品牌生存的思考，最终都落在了“品质”上。于是，从韩国本土到北美及欧洲市场，再到距离最为接近的中国市场，品质经营成为企业的宗旨。如今，现代汽车不仅在美国，而且在德国、欧洲、澳洲、中国以及韩国本土等海内外凭优质品质得到了当地汽车专业评价机构以及当地消费者的认可。
营销是抓手
全球金融危机犹如一场地震，彻底动摇了美国汽车产业的根基，美国三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒都面临艰难自救，而美国的整体经济环境也非常严峻，就业情况很不乐观，消费者购车热情深受打击。对此，现代汽车大胆采用失业退车的营销制度。这对于手中货币不断缩水的消费者来说，无疑是风雨同舟的巨大支持。同样，对于中国市场也需要消费政策的刺激。２００８年现代起亚汽车在华合资公司北京现代和东风悦达起亚就推出“５年／１０万公里”动力总成保修期延长政策，提高了竞争软实力。当然，现代汽车借助了中国政府政策措施的东风。燃油税的实施，国家发改委“振兴汽车产业规划”中的利好政策，带动了汽车消费者热情，使现代起亚汽车成为受益者之一。
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