| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2009年02月19日 16:49 |
作者： |
高明亮 |
| |
2009年2月15日上午11时，由深圳航空有限责任公司（下称深航）控股的昆明航空公司（下称昆航）的一架印有“飞舞的孔雀”标志的“云南号”首航飞机从昆明巫家坝机场飞上蓝天。
随着昆航昆明－长沙－哈尔滨运营航线的开启、东航云南分公司的独立运作以及新云南航空的筹建，云南“空战”变数陡生。
云端争夺战
筹建多年的昆航终于冲破重重波折飞向蓝天。为了这一天，昆航董事长王清民整整等了5年。在这期间，王清民的合作伙伴相继更换了三次，其自身在昆航中的股权也由原来的40％减少到现在的20％。
目前，昆航的新航班已进入全国联网销售。昆明航空市场部经理和志辉透露，预计到3月底，昆航还有两架飞机到位，届时将以云南本地的城市名命名，如丽江号、香格里拉号等。
预计到今年底，昆航将以昆明为枢纽，投放10架飞机的运力，开通数十条辐射国内主要城市的干线航班和连接省内各地区的支线航班。
原中国货代协会副会长兼秘书长李力谋对记者表示：“现在处于2月份，航空业的旺季很快又要开始了。昆航不能等到4月份旺季到来时才开始起飞，如果等那时起飞就晚了。因为任何市场都需要一个培育的过程。”云南是西部的航空大省，是我国连接东南亚、南亚国家的主要通道之一，发展航空运输的区位优势十分明显。云南是全国地方拥有支线机场最多、网络布局较为完备的省区之一，省内现有昆明巫家坝国际机场和西双版纳、丽江、大理等11个干（支）线机场。
2007年，昆明机场旅客吞吐量已位居国内民航机场第7位，相比2006年增加了8.9％。根据规划，到2010年，云南机场总数至少达15个，其中昆明新机场有望成为国内第四大航空枢纽。鉴于昆明机场的这种地位，昆航的起飞让本来就稍嫌狭小的云南天空显得更为拥挤。
按照李力谋的说法，因为市场大，用户也多，不同航空公司之间的互相影响其实并不大，“就像夜市中的食品一条街，商家越扎堆，他们的生意还就越好。”李力谋对时代周报记者表示：“昆航起飞是一件好事，特别是在航空业低潮时，它能起飞说明它有市场。这对促进公平竞争、发展航空事业都有好处。昆航敢起飞，说明它调查过，拥有这个实力。”
志在国际航线
按照云南省方面的要求，昆航将在三年内投入30架以上运行能力，并进一步拓展航线网络，除开通云南省内机场至国内大中城市的航线外，还将积极开辟省内、省外支线航线，适时开辟通往中亚、欧洲、美洲的国际客货运航线。
王清民表示，就外部环境而言，现在油价下跌，机位不紧张，飞行的成本在下降，这是好事，但对所有航空公司都一样。昆航要做大，就必须发挥本土航空公司的优势，做国际市场。
为此，昆航面向未来制定了雄心勃勃的“357”十五年战略发展规划。该计划分三个阶段，准备用15年的时间达到150－200架飞机运力规模的预期发展目标。
按照计划，昆航打算立足昆明机场基地，依托昆明新机场的定位—把昆明新机场建设成为面向东南亚、南亚、连接欧亚的国家门户型枢纽机场，积极响应国家西部大开发、建设国际大通道、建立东盟自由贸易区、构建第三亚欧大陆桥等国家对外开放发展的战略方针、政策，结合深航发展优势，朝着国际型航空公司努力。
国家民航局政策法规司体改办副主任靳军号对时代周报记者表示：“民航业是一个开放的行业，其在国际竞争方面的压力比较大。民航局一直强调民航企业应该做大、做强。”昆明航空的掌舵人对此也有相当清醒的认识。王清民表示：“‘357’目标并不是局限于云南航空市场的发展，更重要的是我们要填补云南市场中缺少的国际航线。”
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
