| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年02月16日 08:02 |
作者： |
赵奕 |
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离2月17日通用汽车与克莱斯勒向美国国会提交“减亏”计划的时间越来越近，通用正抓住一切机会削减成本，而此时美国汽车工人联合会（下称“UAW”）的强硬态度则可能使其所有努力付之东流。
昨日，外电报道称，通用汽车正考虑向法院提起破产保护申请，以期剥离不良资产，重组公司优质业务。“从通用汽车管理层角度来说，我们是愿意接受破产保护的，这便于我们‘甩包袱’。”通用汽车亚太区一位高管此前对《第一财经日报》表示。
不过，通用汽车的最大包袱――工人福利并不容易削减掉。昨日，与通用汽车谈判的UAW工作人员表示，拒绝接受通用汽车提出的退休人员医疗基金偿付方案。
这一基金未来将由UAW运作，计划从2010年开始，用以接管通用汽车大约50万退休蓝领工人的医疗保险，以减轻员工医疗费用对公司造成的财务压力。UAW表示，一旦实现完全注资，基金将能在未来80年内替通用汽车支付保险金，通用汽车将不再为退休员工医疗保险支付任何费用。
按照通用汽车与美国政府达成的协议，在接受134亿美元贷款后，提交公司重组计划的时间表是2月17日，在此之前，通用汽车除了大幅裁员、关闭工厂、出售旗下品牌外，最棘手的问题被放在了最后解决，即与UAW谈判。
根据此前讨论的结果，通用汽车还需向基金注入204亿美元，其中一半以现金形式支付，另一半拿公司股票抵账。但按照通用汽车目前的财务状况，将无力支付102亿美元的巨额款项，而支付一半（51亿美元），剩余以股权充抵的计划则遭到了UAW的否决。
面对这一局面，通用汽车新闻发言人昨日表示，正考虑其他备选方案，包括按照美国《破产法》第11章申请破产保护。如果通用汽车申请破产保护，可把公司优质资产重组到新公司，而劣质资产通过破产法庭拍卖清算；并且此前与债权人、工会和供应商签订的合同也将全部重新签订。
“美国多数大企业破产，均遵照《破产法》第11章进行，包括世通、德尔福、美联航等。”密歇根州执业律师余波告诉记者，破产重组后，上述公司至今都仍在运营。
尽管此前通用汽车CEO瓦格纳多次宣称，作为一家制造业企业，不会选择破产保护，因为无人愿意购买破产公司生产的汽车。但作为与UAW谈判的策略，此时提破产保护显然是“以退为进”。通用汽车发言人也表示，与UAW的谈判不到最后一刻，不会放弃努力。
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