| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2009年01月20日 10:18 |
作者： |
李语实 |
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看报纸上说1.6L及其以下排量车型的购置税减半，张先生兴致勃勃地去买车，一问价格却傻眼了。购置税减半可以少花3000多元，可是车价也涨上去了，还是不少花一分钱。
“虽然车价涨涨跌跌很正常，可我还是没想到涨得这么快，现在觉得很尴尬，不知该不该买。”张先生对记者说。
车价微涨并非个别现象。汽车评论员蓝畔1月19日对记者表示，“这反映了汽车厂家对国家利好政策的不同心态。政策不是万能的，刺激消费的积极效果能否实现，还要看不同利益方之间对抗的结果。”
涨不涨价？
“如果你看中了这款雅力士，就请抓紧时间在这两天订车吧。因为1月20日后，购置税减半，我们的车更好销。我们已经接到了厂家近期涨价的通知，上涨的幅度正是购置税减半的幅度（以雅力士算，约4000元左右）。”一位广汽丰田的销售顾问对记者说。
如何理解“购置税降而车价涨”的现象？蓝畔认为，汽车厂家面对国家的刺激消费政策有两种心态。一种是觉得有利可图，趁机抬高价格，目的不仅在于暗示消费者“货真价实”，而且也是获得利润的好机会。但是如果让消费感到反感，效果将打折扣。另一种心态是助推政策，厂家行为和政策合在一起，尽快推动车市回暖。
涨价的品牌还属少数。吉利汽车的宣传负责人1月16日对记者表示，“即使产品好卖，也不会轻易加价。吉利自由舰目前是1.3L级别最畅销的车型。政策利好，2009年吉利还将推出一款1.5L排量的远景。”东风标致的公关负责人1月16日接受记者采访时也表示，“在众多合资汽车品牌中，东风标致是少数几家在政策利好范围内的全线产品系列品牌，现在还没有消息要加价。”
要不要面子？
“面子”历来是中国小排量车型难以走强的阻碍因素之一。上海的赵先生和其妻在知名外企工作，尽管担心企业近期发布裁员计划，但还是在上周买了一辆排量2.3L的日系品牌轿车。“我还是觉得排量大的车开起来更有感觉，乘坐舒适。我不会因为购置税降了转买小排量。”赵先生说。
到底有多少消费者因为新政策转而购买小排量车呢？据新华信国际信息咨询（北京）有限公司的一项调查，计划购买大排量车型的消费者中，有27.1%的被访者认为“不会受到任何影响”。
“虽然在政策支持下，小排量车型的用车、购车成本都在降低，但中国人用车的观念导致追求大排量，1.8L、2.0L、2.4L是事业成功的标志，这种观念很难转变，也削弱了政策的实施效果。”蓝畔说。
定价过高？
在购置税新政实施前，触觉敏锐的跨国车企们已加紧抢占进口小型车市场份额。
宝马集团近日发布的数据显示，小型车品牌MINI 2008年在中国市场销售增长43%。进口车的高品质在国内消费者中一直有口皆碑。据新华信调查，消费者最看好宝马1、MINI、甲壳虫这３款小车在国内的发展前景。在购车资金充足的情况下，有36.5%明确表示“肯定会购买”，33.2%则表示“可能会购买”。
不过，新华信旗下网站编辑郑雪芹也认为，定价过高导致高端进口小车在国内发展前景难料。高端进口小型车在中国拓展市场，没有价格优势可言。如Smart这样一款A0级的车型，售价16万至21万元，其顶配车款能卖到与国产中高档车一样的价格；宝马1系这样的紧凑型两厢小车卖27万元，与奥迪A4最低配置的价格相当。
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