| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2009年01月20日 08:43 |
作者： |
吴琼 |
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⊙本报记者 吴琼
在恶劣的经济环境面前，俄罗斯正进一步提高汽车贸易壁垒。2009年，俄罗斯开始提高外国产汽车的进口关税，这将成为绑住中国车企的第三道枷锁。
来自俄罗斯的消息显示，自1月12日起的9个月内，俄罗斯提高进口汽车的关税，范围包括拖拉机、载重汽车和轿车。其中，排量在1.5升至1.8升的轿车征收30%的进口关税，且总关税不低于每升1.5欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.25欧元。排量1.8升至2.3升轿车被征收30%的关税，且总关税不低于每升2.15欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.8欧元。
该政策仅针对在俄罗斯以外生产、并进口至俄罗斯的汽车，因此对已经在俄罗斯设立了组装厂的企业并无影响。受打击最深的为中国汽车企业。此前，尽管中国车企多方努力，以求获批在俄罗斯设立组装厂，但均未获批。
业内人士称，这是绑住中国汽车企业的第三道贸易枷锁。第一道枷锁为2007年的停止签订新的“工业化组装”项目，此举令中国车企无望在俄罗斯设立组装工厂、享受优惠的税收待遇。第二道枷锁为提高认证门槛、2008年11月执行的俄罗斯第745号令。该令对KD汽车散件征收新关税，按进口汽车车身征收15%的关税，堵住了中国汽车通过散件组装的出口之路。
前两条枷锁已经奏效。2008年，奇瑞汽车在俄罗斯共计销售15728辆、同比下滑58%，位居俄罗斯进口汽车销量下滑第二位；一汽商用车在俄罗斯共计销售1643辆，同比下滑45%，位居俄罗斯进口汽车销量下滑第四位。
安信汽车分析师说，“受第三道枷锁打击最大的仍将是中国汽车企业，本来中国汽车的售价就只比韩国等便宜不到30%。这样一来，在俄罗斯市场上，基本上无法与韩系车竞争。”
目前，多家中国汽车企业正在积极寻求对策。部分企业表示，万不得已，将转战其他海外市场。
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