周末随笔

　　滴滴打车和快的打车合并了，作为用户，最关心的当然是：打车补贴还有没有？

　　这个， 可以有。根据官方消息，两家公司在合并后，人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性，并且承诺，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

　　事实上，在整个春节，快的和滴滴针对乘客的补贴都没有停止，每天都在给用户发打车券，平均每张券的金额在5至6元，据说司机端的也有1亿元左右的红包在发。但是用户的反应不如预期，对于他们来说，还是发现金来得实在。

　　谁都知道，靠补贴赢取客户并非长久之计，但在争抢市场的初级阶段，却是最有效的方式。两家公司的补贴大战，一度到了“你死我活”的地步，背后都有强大的金主支持。据说，滴滴打车有一天就烧了1000万。当发现“谁也干不掉谁”时，干脆走到了一起，因为这么烧下去根本不是办法，更重要的是，双方背后的资本方有很多交叉持股公司，总体利益趋同，他们没必要在这两家公司身上无谓烧钱。

　　其实，这事儿也并非没有先例。1998年，硅谷成立了第一家互联网支付公司，叫PayPal。到1999年，另外一家公司成立，做的是一模一样的事情。这种互联网公司要活下去，至少需要100万用户。为了达到这个目标，两家公司展开了恶性竞争：给每个新客户10美元，如果新介绍一个客户，也给10美元。这个烧钱大战的背后，是非常激进甚至疯狂的融资市场在支持。

　　在这种模式下，两家公司面临两个难题：第一，他们不知道烧钱要多久才能够盈利；第二，更可怕的是，如果高估值的泡沫破灭的话，两家公司都活不下去。于是2000年2月，它们在一个小咖啡馆里迅速达成协议，以50：50的比例合并。这家合并的公司就是今天美国最著名、也是唯一著名的互联网支付公司——PayPal。

　　以合并来躲避恶性竞争，是理性但并非简单的财务选择，合并将带领两家公司走出恶性竞争的泥沼，节约更多的时间成本和机会成本去开展新业务，而不是在持久战中消耗自我，而让第三者后来居上，要知道，在智能出行领域，国外巨头uber、易到、神州租车、一嗨租车等都在等机会弯道超车，而且并非完全没有机会。

　　根据马斯洛需求层次论，衣食住行则是人生存之本，是第一个需求层次，市场广阔前景无量。除了出租车，还有专车、代驾、公交、地铁、拼车等多个领域，就算滴滴打车和快的打车占据了出租车市场90%以上的份额，但如果就在这个小切口打下去的话，新市场很容易就被别人抢去。

　　但是请注意，上述所有的话，纯属站着说话不腰疼。企业经营决策同观察A股市场一样，是一件“事后看特别容易，往前看一叶障目”的事情。滴滴和快的可以选择合并，也可以破釜沉舟，背水一战，成为一方霸主之后再切入其他市场。两条路没有谁会比谁更好，现在它们做出的选择，只不过在现有局面下，根据对市场情况、股东意愿、自身条件做出的妥协。

　　只是期待高补贴的同学们可能要伤心了，疯狂补贴现象将就此终结，未来二者的发展将会逐步趋于常态化。好消息是，市场还处于在培育期，所以补贴应该不会一刀切地停掉，而是逐步减少。