全景网2月16日综合讯  周末滴滴打车和快的打车合并的消息震动了财经界，微信朋友圈被各种刷屏，“打车补贴还会有么？”

    2月14日，滴滴快的发布联合声明，宣布实现战略合并，滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟将联合担任CEO，滴滴打车总裁柳青担任合并后公司的唯一总裁。“两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。”两个在打车市场鏖战多时的死对头，在各自烧掉了数十亿元之后，转身走到了一起。

     “打则惊天动地，合则恩爱到底。@快的打车”2月14日上午，@滴滴打车向昔日的死对头快的打车倾诉衷肠。

    合并之前，滴滴和快的刚分别获得7亿美元和6亿美元的融资，究竟是什么原因让这一对冤家最终握手言和，开始并肩作战？

    烧钱游戏难以为继？

    从2012年开始，滴滴和快的分别在资本巨头的支持下展开了一轮又一轮的争夺市场的补贴大战。仅在2014年1月10日至3月底的77天里，滴滴就支付了高达14亿元的打车补贴，而快的也支付了数亿元的补贴。虽然通过数轮大战，滴滴和快的联手将数十家同类打车软件挤出了市场，共同瓜分了打车市场，但在共同瓜分了打车市场之后，一定要争一个你死我活，不仅无法赢得最终的胜利，也将空耗资本。
　　滴滴COO柳青在接受采访时表示，有一天，我们甚至烧掉了1000万美元。即便背靠资本巨头，这样的烧钱游戏，恐怕也很难持续下去。快的CEO@吕传伟也表示:“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”“合并是双方的所有投资人共同的强烈期望。”

    合并是为了“大而不倒”

    从利益角度看，滴滴和快的的合并不止是减少了烧钱，而是双方可以通过合并实现更大的“野望”：做超级平台，向着BAT这样的巨头地位而去。滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，合计拥有出租车约3000万单，这些用户被培养出使用习惯后，形成的其实是一个巨大的O2O、移动支付平台和入口，这个平台和入口可干的事情肯定不只是打车，而是可以承载从代驾到美甲的大量生活服务。

　　这是一个500亿到1000亿美元的机会，如果两家公司合并后能够圈下这样巨大的地盘，新公司就可能会是一家2000亿美元级的公司，那么现有的股东在合并中损失一些短期利益也是能够容忍的。

    引发垄断质疑

    滴滴打车和快的打车的合并也引发业界是否涉及垄断的质疑。对此滴滴、快的方面回应称，城市出行市场非常大，移动打车在其中只占到非常小的比例，行业参与者也非常多，不存在垄断。

    商务部新闻发言人沈丹阳表示，商务部已经注意到有关媒体的报道，但是目前商务部还没有收到有关嘀嘀打车和快的打车相关交易经营者集中申报。根据反垄断法及其相关规定，经营者集中达到申报标准的，经营者应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。

（综合证券日报、中国新闻网、新华网等报道）