听起来像是难得的巧合：在宝马集团刚举行完百年诞辰庆典的第三天，一个比宝马晚诞生三年的德国高端汽车品牌——“宝沃”（BORG-WARD）在中国举行了品牌及设计沟通会。某种意义上，这也是宝沃的“庆生”，庆祝消失半个多世纪后的崛起。

　　3月9日，继在日内瓦、斯图加特、香港轮番亮相后，宝沃汽车终于在北京正式宣布进入中国市场。虽然公司总部设在德国斯图加特，但宝沃目前全球唯一的工厂和首要目标市场都在中国。可以肯定的是，中国是这个德国豪车品牌在全球重生的支点。

　　这一次，宝沃团队将品牌、产品到市场的全盘规划奉上。德国宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新及宝沃中国（汽车）有限公司执行副总裁陈威旭分别从全球战略、中国市场规划方面介绍了宝沃在“B-G-W”战略背景下的中国布局。德国宝沃汽车集团全球设计团队以及首款产品BX7亦首次在中国大陆亮相。

　　作为德国汽车工业曾经的四强之一，宝沃在1961年宣布破产。在2015年3月的日内瓦车展上，宝沃宣布重回汽车界，并于同年法兰克福车展推出首款车型。

　　据陈威旭介绍，目前宝沃在华16万产能已经备好，BX7将在一个月后的北京车展上市并销售，经销商也已签下百家。接下来，宝沃将直面如何以“触手可及的豪华”品牌定位敲开中国市场大门的关键命题。

　　当晚，华立新先生表示，“十年内，宝沃将在十年内重返国际一流车企行列。”

　　全球战略中国落地

　　3月9日，位于北京望京SOHO　P1的宝沃汽车(中国)有限公司（简称“宝沃中国”）正式对外开放，一层为品牌与产品展示区，其上两层为宝沃(中国)办公区。

　　这是宝沃（中国）公司正式运营以来进行的首次活动，也借此正式宣告了这一德国汽车品牌进军中国市场计划的全面开启。

　　毫无疑问，作为中国消费者并不熟悉的汽车品牌，宝沃在新能源汽车上升为焦点时以全新豪华车品牌的形象进入中国，需要比其他竞争对手入华时准备更多的计划书和背景资料。

　　在强调其纯正德国血统和豪车基因的基础上，华立新揭开了宝沃“B-G-W全球战略”和“资源链合，互联共享”全新商业模式的主要内容。B-G-W战略，即宝沃品牌（BORG-WARD　Brand　Heritage）、德国智造（German　Engineering）、全球布局（Worldwide　Footprint），分别对应品牌战略、产品战略和市场战略。用华立新的话说，就是“将新能源、智能化的德国高品质产品与全球优势资源进行整合，推进全球市场布局。”

　　宝沃的“全新商业模式”成为华立新强调的重点，即以“产业链+”和“消费链+”作为驱动原点，以大数据为工具，以资源链合为手段，实现人、车、生活的无缝融合，为全球消费者提供德国中高端汽车产品及互联化移动生活解决方案。

　　在强调德国品牌和品质的前提下，陈威旭从营销模式、销售模式、渠道模式和服务模式四个维度进行了阐释。尤其在销售上，将把B2B2C传统销售模式和B2C2B创新模式相结合，利用互联网O2O模式实现客户直面交互及线下引流，同时在渠道上，宝沃也将直销和分销并举，利用互联网生态，建设数字化全渠道电子商务平台，通过社交互动、线上线下O2O体验等途径快速打通渠道。

　　分析认为，重新回到全球汽车市场的宝沃已经面临着与半个世纪前截然不同的产业环境，尤其选择了首先登陆全球最前沿的中国汽车市场，如果继续按照传统的生产和商业模式从零开始，已经无法跟上当下的竞争节奏。这也是华立新强调其商业模式突破性的主要原因。

　　押注细分市场

　　作为商业模式和市场布局的基础，品牌和产品战略仍被认为是宝沃重生能否成功的最关键因素。在打造“智能驱动”的品牌价值前提下，传承家族基因的造型、智能化、新能源成为新宝沃产品战略的三大重点。

　　“宝沃要推动在中国增长迅速的细分市场中的产品投放。数字化、新能源都是宝沃的重点。”华立新强调称，在中国宝沃押注新能源和互联网。

　　不过，新能源车并不是宝沃在中国首先投产的车型，按照计划，宝沃将首先以新能源车型启动欧洲市场。据悉，2017年，宝沃德国工厂将投产，与中国目前仅生产传统车型不同，德国工厂将首先生产新能源车，以价格更有优势的插电式混动车型为主，主要针对德语系国家。

　　而对中国市场，宝沃更追求以销量带动品牌的立竿见影的效果，由于轿车市场处于回落、新能源仍处于开拓期，都无法承担宝沃品牌落地中国后迅速引起关注的效果。因此，SUV车型将是其在中国初期投产的重点车型。陈威旭表示，2015年SUV已经占了中国28%的市场份额，预计2020年将达到38%。

　　作为宝沃汽车重回汽车市场的首款产品，定位于“德国宽体智联SUV”的BX7将于今年4月的北京车展正式上市。华立新介绍，在刚刚结束的日内瓦车展上，宝沃全新BX5概念车和BX6　TS概念车亮相，未来将与首款车型BX7一同完善宝沃在SUV细分市场的格局。

　　“宝沃将保证每年至少推出两款新车，首先完善SUV产品线。”华立新表示。积极为消费者量身打造德系SUV车型全新选择是宝沃当下最务实的产品战略。但无论从目前的研发投入，还是未来产品方向上，宝沃的新能源车型在中国投放都不会等太久。

　　此次与宝沃中国管理层一同亮相的还有宝沃汽车的全新设计团队。在德国宝沃汽车集团全球执行设计总监Roland　Sternmann的演讲中，宝沃独有的家族化设计元素“八边形格栅、Wingline鹰翼式线条与型面、标志性的格菱纹装饰”成为解读的重点。

　　“我们推崇的是多样化的审美，避免套娃模式。”陈威旭称。

　　中国工厂已启动扩产

　　“宝沃的目标是盈利，而且必须盈利。”在宣布重返全球一流汽车制造厂商行列之前，华立新首先强调了当下的目标。也因此，宝沃团队在北京亮相前，先去了香港，五十年前，香港是宝沃在亚洲的重要市场。作为进入中国市场的前站，宝沃在香港发布了亚洲及大中华区战略，并为来自亚洲多个市场的经销商鼓劲提升信心。“日本、美国市场增长缓慢，宝沃更看重中国、印度、巴西、俄罗斯等新兴市场，目前正在着手开发印度市场。”华立新称，“宝沃的中期目标是实现年销50万辆。”根据宝沃一个月前在香港发布的预期，50万辆目标将在2020年实现，其中，以中国为主的亚洲新兴市场将承担80%的销量。“目前，我们在北京的新工厂已准备就绪，新工厂占地面积110万平方米，一期产能最高每年16万台，二期产能最高每年36万台。”陈威旭介绍称。2月26日，国家发改委网站发布公告，批准设立北京宝沃汽车有限公司（下称北京宝沃）乘用车项目。

　　根据公告，北京宝沃将拥有年产“宝沃”品牌10万辆轿车和8万辆其它类乘用车（包含新能源汽车产品），以及16万台配套发动机的生产能力。

　　陈威旭表示，现有的16万产能将全部用于SUV车型生产，密云工厂二期产能的投资已经开始，最终的36万产能中将包括轿车规划。“渠道建设上，宝沃目前已经与近100家经销商建立了合作，至2016年年底将达到120家，到2017年，经销商数量将增加至200家，实现对中国市场重点城市的覆盖。”陈威旭对宝沃渠道规划进行了详细地阐述。

　　与华立新和陈威旭一同亮相的还有宝沃中国副总裁兼营销公司总经理贾亚权，这三位高层的履历分别融合了在华豪车品牌、主流合资企业、自主品牌车企的高管经验。“我相信市场的力量，中国注定是汽车市场增长的最大引擎。”华立新说，外界能清楚看到中国中产阶级的增长，而这正是宝沃“触手可及的豪华”理念所指向的人群。