7月25日，捷豹路虎中国宣布自8月1日起降低三款车型的售价，平均每款车的下调高达20万。7月26日，一汽大众奥迪也宣布自8月1日起下调国产车型的原装配件的价格，降价之后的奥迪A6从之前的零整比411%降到291%。从捷豹路虎开始，在华销售的豪车品牌是否拉开了降价的大幕，一时间成为大家关心的话题。

    梁洪：这次豪车品牌齐降价，是不是意味着国家的反垄断措施取得了真正的效果？

    苏晖：我国已经成为世界汽车产销第一大国，然而我国相应的法规、管理制度、监督环节却还没有跟上。豪车品牌的这次齐降价行为，其实是迫于政府部门要对汽车行业包括零部件等方面进行反垄断调查与处罚的压力，但这并没有触及到它们的根本利益，也没有触动到我国根本的监督管理。

    南辰：这是一个好的开端。我国汽车市场的一些制度的确存在问题，但现在顺应《反垄断法》的方向去调整，经销商和主机厂层面将能得到更好的发展。

    杨小林：国家的反垄断措施要想取得真正的效果，得看有关部门的决心。我国《销售品牌管理办法》已经实施了十年，有些规定仍然存在争议。国家要进行反垄断，同时要把制度设计完善，这样才能真正解决我国汽车市场存在的问题。

    梁洪：豪车品牌纷纷降价之后，下一步将会出现什么情况？

    南辰：从现在商业车险改革的方向来看，日后保险企业对于商业车险依据车型自主定价的比重会增加。消费者作为市场当中一个自由选择的经济主体，到时候考虑的因素更多，购车者除了关心车的售价，会更关心使用价格。

    苏晖：这次反垄断的风暴在汽车行业影响非常大，我想政府部门也会出台一些相应的政策来调整目前这种状态。但仅仅通过反垄断调查，汽车行业存在的一些问题仍没有根本解决，还缺乏一个成熟的市场条件。

    杨小林：捷豹路虎降了新车价格，奔驰跟奥迪降了零配件保养的价格，但如果换算成零整比，捷豹路虎的零整比不仅没有降低反而是升高了，因为新车价格降低了，等于分子降低了，分母不变，零整比还是很高。零部件保养价格降低了，零整比能控制在一定范围，这才是我们期待的后续改进方向。

    (本报实习记者杨金祝整理