对昌河汽车（下称“昌河”）实施战略重组8个月后，北汽集团董事长徐和谊对昌河的重新布局正式拉开帷幕。7月14日，昌河位于江西景德镇的新基地开工奠基，这个总投资达140亿的新基地是北汽集团与昌河汽车重组后第一个落地的重要战略性项目，也是去年收购昌河时北汽许下的投资承诺之一。
大手笔入主昌河的北汽希望再造一个新昌河，在新基地开工之前，北汽已经为昌河制定了庞大而详细的发展规划。在北汽今年4月发布的昌河品牌整车产品中期发展规划方案中，昌河未来将从北汽集团导入六大平台，衍生开发出近10款车型。到2017年，昌河将实现轿车、SUV、MPV、微车及新能源汽车五大类别全覆盖。
“包括绅宝平台都要给昌河。”昌河内部人士日前向经济观察报记者透露。
而细化到产品上，今后昌河除了原有的福瑞达系列为主的商用车族群以及北斗星系列的乘用车和SUV、MPV等新老系列产品，还将涵盖从AO、A级至B级轿车，SUV、MPV、新能源汽车。“景德镇基地建立标志着北汽集团自主品牌乘用车的‘双品牌’战略进入加速实施阶段。”徐和谊称。
北汽自主双品牌的提法始于去年，徐和谊的立意是将昌河打造成北汽集团第二个乘用车自主品牌。这显示了徐和谊对昌河项目的巨大期待。“双品牌意味着昌河是全系列的发展，是要上量的。”昌河内部人士向经济观察报记者透露。而实际上，收购昌河是徐和谊设计的“南下北上”通过全面扩张迅速实现做大自主板块的重要战略步骤。
这是因为北汽有尽快扩大规模的现实压力。身为地方国企，北京市政府之前对北汽提出的要求是尽快进入行业第一梯队，在国务院划定的汽车行业“三大三小”的格局中，北汽目前排名第五。而另一方面，北汽股份上市也需要将最为关键的自主汽车板块做大。这两大原因是北汽近两年不惜大价钱以收购、布局多个基地快速扩大自身规模的原生动力。
不过，在不少观察人士看来，昌河品牌定位“依托大北汽”并谋求进行全系列乘用车发展，也并非易事。在北汽的双品牌战略中，眼下无论是北京牌还是昌河，都需要尽快扩充产品。而放大来说，前期北汽投资的众多基地开始陆续建成，包括北汽银翔、北汽越野等在内的北汽子品牌，对新车型和技术导入也是嗷嗷待哺。北汽该如何平衡多地利益？
这一切，都将考验北汽稍显稚嫩的自主研发体系。
昌河的新角色
以大手笔投资的诚意，北汽终于“收服”了昌河。今年上半年，昌河累计销售63938 辆，同比增长6.48%，销量已超过去年同期水平，其中5、6月份增幅高达50%以上。同时，在上半年，昌河自2012年以来首次实现单月销售同环比的大幅增长，也实现了最好的上半年业绩。但这个成绩，对于北汽来说，还远远不够。
今年1-6月，北京汽车自主品牌累计销售 150146辆，同比增长118%；其中，乘用车累计销售5.6万辆，微车累计销售9.3万辆。不过，这个数字距离北汽2015年实现90万辆的规划目标还有很大距离。在这种背景下，北汽希望以多品牌全面撒网的形式收获规模效应。
今年3月底，北汽在重庆的西南基地建立了独立的子品牌银翔，其被赋予了全系列车型发展的权力。银翔依靠北汽资源以及自身优势，已经迅速打开市场。4月上市的SUV幻速S2实现销售8977辆，而1-6月，北汽银翔累计实现销售66251辆。对于在集团内部地位更高一级的昌河品牌，北汽显然对其寄予更高期待。
按照北汽的此前规划，到2017年，昌河景德镇基地将建成30万乘用车和30万台发动机的产能，而届时昌河的总产能也将达到50万，这大约占了北汽集团未来产能的五分之一。作为北汽第二个自主乘用车品牌，昌河担负的重担由此可见一斑。
在双品牌的基础之上，徐和谊设定北汽和昌河有区分、有交叉的区别竞争方案。在昌河主打家庭市场，北京牌主打商务、商用市场之上再进行定位细分。“昌河走中低端，绅宝走中高端。消费人群差异化，同平台车型造型差异化。”北汽内部人士告诉记者。但一个不为人知的原因是，徐和谊对绅宝未来的表现心存担心，希望借昌河“留一手”。
这样的角色设定，意味着昌河比身在长安之时的战略地位更高，“第二自主的定位就是要全系列，要上量。”也正是如此，为尽快提升昌河的表现，北汽将构建萨博平台提供给昌河，以帮助昌河开发出具有竞争力的B级车，提升品牌高度和品牌力。不仅是萨博平台，北汽为昌河提供的支持还包括北汽眼下大部分资源。“集团的资源是共享的，北汽品牌结构要点正在于此，作为第二自主品牌的昌河，应该能获得更多的支持。”北汽西南基地一高层告诉记者。除此之外，北汽还在积极运作与日本铃木方面深化合作，以帮助昌河在合资品牌上实现复兴。“北汽与铃木加深合作已经成为北汽的重要战略，正在努力协调、实施中。”北汽高层告诉经济观察报记者。
研发短板待补
除了昌河、银翔、北京牌三大品牌，在北汽冲击第一阵营的庞大战线上，还有北汽制造、福田、威旺等品牌。眼下，这些品牌在产品的布局上都还只是起步阶段。比如最主要的乘用车品牌北京牌，眼下只有E系列、绅宝D70、绅宝D50三款车，而微车品牌威旺只有六款车型，银翔只有两款车型。相比之下，昌河是产品线最为完善的品牌。
昌河甚至在微车上的技术还是反哺北汽威旺的。
要完成进入第一梯队的目标，多个品牌产品线的空白都需要北汽来填补。特别是，北汽眼下已经有三个全系列发展的乘用车品牌。这对于北汽来说，无疑是一个巨大的挑战。“北汽摊子铺这么大，没有一个强大的研发团队是难以支撑的，这是未来发展最不确定的地方。”北汽内部人士向记者坦承。
依靠2009年收购的萨博车型平台和发动机技术，北汽构建了的初步自主研发体系。
北汽曾表示，在2015年前要推出11款产品，但因北汽的研发能力在消化吸收并购技术上并不如意，直接影响了北汽在自主品牌上的进展。由于不满自主研发进展缓慢，去年年中，徐和谊将时任福田汽车副总经理、研究院院长的邬学斌调任北汽集团总工程师、北汽股份汽车研究院院长，以加快研发进展。
而另一方面，在后续产品上，北汽还未能有长久的安排。北汽未来的产品全部来自萨博平台，其中萨博95平台将产生两款车型，萨博93平台开发了三款车型，后续基于萨博平台还可能推出绅宝C60和绅宝C80。这些产品让北汽收购的萨博平台基本得到最大利用，但后续产品技术来源该如何保证，仍是道难题。
北汽眼下的计划是，一方面对萨博平台进行再开发，另一方面，利用奔驰E级车平台开发新车。比如，后续将推出的绅宝C90将是基于奔驰E级车平台的产品。但依靠合资伙伴的技术供给是因北汽缺少真正的核心技术。“尽管位列行业第五，但北汽无论在研发人数、研发能力还是试验条件方面都和长安、奇瑞等有较大差距。”有业内人士指出。
能否快速跟进推出优质产品，是决定北汽自主品牌道路能否顺利的关键。徐和谊对扩张的潜在隐忧也极为清楚。在2013年，扩张大幕初启之时，徐和谊对研发系统下定的任务是，到2020年，北汽要建成完整高效的研发体系，研发水平达到国际水平。同时要求研究总院每年要推出多款新车型，同时研发几十款车型。去年履新的邬学斌正是奔此而去。
邬在上任后首次接受媒体采访时透露，他的主要工作就是“抓产品、技术，抓队伍建设。”不过，今年，他在一次采访中还坦承，北汽在对萨博平台技术利用还只是处于消化吸收阶段，未能进入转化升级的第二阶段。“北汽像一个收破烂的，搞来很多技术，先不说吸收如何，自己也不知道要干什么。”接近北汽高层的观察人士指出。
按照前述观察人士的分析，对于北汽研发体系而言，最大的问题是没有形成清晰的战略规划。“国内几大自主品牌，包括上汽、长安、奇瑞等都建立了一整套研发，拥有独立核心技术，但作为后来者的北汽，还只是停留在拿来主义阶段，离构建核心的自主研发能力和体系尚存较大差距。”
大手笔入主昌河的北汽希望再造一个新昌河，在新基地开工之前，北汽已经为昌河制定了庞大而详细的发展规划。在北汽今年4月发布的昌河品牌整车产品中期发展规划方案中，昌河未来将从北汽集团导入六大平台，衍生开发出近10款车型。到2017年，昌河将实现轿车、SUV、MPV、微车及新能源汽车五大类别全覆盖。
“包括绅宝平台都要给昌河。”昌河内部人士日前向经济观察报记者透露。
而细化到产品上，今后昌河除了原有的福瑞达系列为主的商用车族群以及北斗星系列的乘用车和SUV、MPV等新老系列产品，还将涵盖从AO、A级至B级轿车，SUV、MPV、新能源汽车。“景德镇基地建立标志着北汽集团自主品牌乘用车的‘双品牌’战略进入加速实施阶段。”徐和谊称。
北汽自主双品牌的提法始于去年，徐和谊的立意是将昌河打造成北汽集团第二个乘用车自主品牌。这显示了徐和谊对昌河项目的巨大期待。“双品牌意味着昌河是全系列的发展，是要上量的。”昌河内部人士向经济观察报记者透露。而实际上，收购昌河是徐和谊设计的“南下北上”通过全面扩张迅速实现做大自主板块的重要战略步骤。
这是因为北汽有尽快扩大规模的现实压力。身为地方国企，北京市政府之前对北汽提出的要求是尽快进入行业第一梯队，在国务院划定的汽车行业“三大三小”的格局中，北汽目前排名第五。而另一方面，北汽股份上市也需要将最为关键的自主汽车板块做大。这两大原因是北汽近两年不惜大价钱以收购、布局多个基地快速扩大自身规模的原生动力。
不过，在不少观察人士看来，昌河品牌定位“依托大北汽”并谋求进行全系列乘用车发展，也并非易事。在北汽的双品牌战略中，眼下无论是北京牌还是昌河，都需要尽快扩充产品。而放大来说，前期北汽投资的众多基地开始陆续建成，包括北汽银翔、北汽越野等在内的北汽子品牌，对新车型和技术导入也是嗷嗷待哺。北汽该如何平衡多地利益？
这一切，都将考验北汽稍显稚嫩的自主研发体系。
昌河的新角色
以大手笔投资的诚意，北汽终于“收服”了昌河。今年上半年，昌河累计销售63938 辆，同比增长6.48%，销量已超过去年同期水平，其中5、6月份增幅高达50%以上。同时，在上半年，昌河自2012年以来首次实现单月销售同环比的大幅增长，也实现了最好的上半年业绩。但这个成绩，对于北汽来说，还远远不够。
今年1-6月，北京汽车自主品牌累计销售 150146辆，同比增长118%；其中，乘用车累计销售5.6万辆，微车累计销售9.3万辆。不过，这个数字距离北汽2015年实现90万辆的规划目标还有很大距离。在这种背景下，北汽希望以多品牌全面撒网的形式收获规模效应。
今年3月底，北汽在重庆的西南基地建立了独立的子品牌银翔，其被赋予了全系列车型发展的权力。银翔依靠北汽资源以及自身优势，已经迅速打开市场。4月上市的SUV幻速S2实现销售8977辆，而1-6月，北汽银翔累计实现销售66251辆。对于在集团内部地位更高一级的昌河品牌，北汽显然对其寄予更高期待。
按照北汽的此前规划，到2017年，昌河景德镇基地将建成30万乘用车和30万台发动机的产能，而届时昌河的总产能也将达到50万，这大约占了北汽集团未来产能的五分之一。作为北汽第二个自主乘用车品牌，昌河担负的重担由此可见一斑。
在双品牌的基础之上，徐和谊设定北汽和昌河有区分、有交叉的区别竞争方案。在昌河主打家庭市场，北京牌主打商务、商用市场之上再进行定位细分。“昌河走中低端，绅宝走中高端。消费人群差异化，同平台车型造型差异化。”北汽内部人士告诉记者。但一个不为人知的原因是，徐和谊对绅宝未来的表现心存担心，希望借昌河“留一手”。
这样的角色设定，意味着昌河比身在长安之时的战略地位更高，“第二自主的定位就是要全系列，要上量。”也正是如此，为尽快提升昌河的表现，北汽将构建萨博平台提供给昌河，以帮助昌河开发出具有竞争力的B级车，提升品牌高度和品牌力。不仅是萨博平台，北汽为昌河提供的支持还包括北汽眼下大部分资源。“集团的资源是共享的，北汽品牌结构要点正在于此，作为第二自主品牌的昌河，应该能获得更多的支持。”北汽西南基地一高层告诉记者。除此之外，北汽还在积极运作与日本铃木方面深化合作，以帮助昌河在合资品牌上实现复兴。“北汽与铃木加深合作已经成为北汽的重要战略，正在努力协调、实施中。”北汽高层告诉经济观察报记者。
研发短板待补
除了昌河、银翔、北京牌三大品牌，在北汽冲击第一阵营的庞大战线上，还有北汽制造、福田、威旺等品牌。眼下，这些品牌在产品的布局上都还只是起步阶段。比如最主要的乘用车品牌北京牌，眼下只有E系列、绅宝D70、绅宝D50三款车，而微车品牌威旺只有六款车型，银翔只有两款车型。相比之下，昌河是产品线最为完善的品牌。
昌河甚至在微车上的技术还是反哺北汽威旺的。
要完成进入第一梯队的目标，多个品牌产品线的空白都需要北汽来填补。特别是，北汽眼下已经有三个全系列发展的乘用车品牌。这对于北汽来说，无疑是一个巨大的挑战。“北汽摊子铺这么大，没有一个强大的研发团队是难以支撑的，这是未来发展最不确定的地方。”北汽内部人士向记者坦承。
依靠2009年收购的萨博车型平台和发动机技术，北汽构建了的初步自主研发体系。
北汽曾表示，在2015年前要推出11款产品，但因北汽的研发能力在消化吸收并购技术上并不如意，直接影响了北汽在自主品牌上的进展。由于不满自主研发进展缓慢，去年年中，徐和谊将时任福田汽车副总经理、研究院院长的邬学斌调任北汽集团总工程师、北汽股份汽车研究院院长，以加快研发进展。
而另一方面，在后续产品上，北汽还未能有长久的安排。北汽未来的产品全部来自萨博平台，其中萨博95平台将产生两款车型，萨博93平台开发了三款车型，后续基于萨博平台还可能推出绅宝C60和绅宝C80。这些产品让北汽收购的萨博平台基本得到最大利用，但后续产品技术来源该如何保证，仍是道难题。
北汽眼下的计划是，一方面对萨博平台进行再开发，另一方面，利用奔驰E级车平台开发新车。比如，后续将推出的绅宝C90将是基于奔驰E级车平台的产品。但依靠合资伙伴的技术供给是因北汽缺少真正的核心技术。“尽管位列行业第五，但北汽无论在研发人数、研发能力还是试验条件方面都和长安、奇瑞等有较大差距。”有业内人士指出。
能否快速跟进推出优质产品，是决定北汽自主品牌道路能否顺利的关键。徐和谊对扩张的潜在隐忧也极为清楚。在2013年，扩张大幕初启之时，徐和谊对研发系统下定的任务是，到2020年，北汽要建成完整高效的研发体系，研发水平达到国际水平。同时要求研究总院每年要推出多款新车型，同时研发几十款车型。去年履新的邬学斌正是奔此而去。
邬在上任后首次接受媒体采访时透露，他的主要工作就是“抓产品、技术，抓队伍建设。”不过，今年，他在一次采访中还坦承，北汽在对萨博平台技术利用还只是处于消化吸收阶段，未能进入转化升级的第二阶段。“北汽像一个收破烂的，搞来很多技术，先不说吸收如何，自己也不知道要干什么。”接近北汽高层的观察人士指出。
按照前述观察人士的分析，对于北汽研发体系而言，最大的问题是没有形成清晰的战略规划。“国内几大自主品牌，包括上汽、长安、奇瑞等都建立了一整套研发，拥有独立核心技术，但作为后来者的北汽，还只是停留在拿来主义阶段，离构建核心的自主研发能力和体系尚存较大差距。”