“道之所在,虽千万人吾往矣。”广汽丰田执行副总经理李晖用这句话道出了雷凌存在的意义。
作为旗下首款中级车,广汽丰田为雷凌的到来造足了势:从4月18日六座城市“闪电标”的引人眼球,到5月20日产品第一次发布舒淇亮相现场,再到7月28日雷凌颁奖礼般的上市仪式。为此,广汽丰田更是不惜重金邀请了好莱坞著名影星休·杰克曼为其专门拍摄了短片《雷凌》。
雷凌的到来似乎搅热了中级车市场,而这只是第一步,对于广汽丰田而言,接下来的目标是雷凌闯入该细分市场销量的第一阵营。
借助雷凌,广汽丰田充满着“进阶”的期待。广汽丰田高层透露,“广汽丰田也计划进入车企第一阵营。”为此,广汽丰田已经启动了第三工厂的建设,“第三工厂已经确定了选址,在南沙工厂附近,将主要生产中小型车。”广汽丰田内部人士透露。
营销破局
丰田旗下最畅销车型也是全球销量最畅销车型的COROLLA,此前引入中国的两代车型都是一款,仅放在一汽丰田。到了第十一代COROL-LA,急于提升中国市场表现的丰田大胆出招,将COROLLA变为两个车型——卡罗拉和雷凌,分别放入一汽丰田和广汽丰田两家合资企业。
从丰田在华“一车两吃”的战略公布之时起,卡罗拉和雷凌这两个出自同一平台、同样定位于中级轿车市场的车型之间的竞争关系,就已经成为业内关注的热点。雷凌上市之前,兄弟车型卡罗拉已经抢先登场,一汽丰田更是给出了“我就是卡罗拉”的霸气定位。后推出雷凌的广汽丰田如何接招,尤为引人注目。“雷凌和卡罗拉就是同一个车型为基础的。”在上市发布会后接受记者的采访中,李晖不仅没有回避雷凌与卡罗拉的竞争,反而给出了态度,“竞争已经开始,我们不能改变别人。只能说雷凌不怕竞争,就怕没有话题。”
作为广汽丰田“十年磨一剑”推出的首款中级车,雷凌不仅承载了补充产品线的重任,更是寄托了广汽丰田对销量的期待。广汽丰田总经理小林一弘表示:“去年,广汽丰田的销量达到30万辆,我们希望雷凌的到来能够带领广丰向50万量冲刺。”这样的期待之下,雷凌第一年销量目标就达到了15万辆。这就意味着,未来雷凌有望超越凯美瑞,成为广丰的第一支柱车型。
对竞争已经趋于白热化的中级车市场而言,实现这样的期待并不容易。在这一市场中,仅月销过万的车型多达20款,竞争已经进入厮杀阶段。
“虽然对于中级车市场而言,雷凌是后来者;但就营销方面而言,雷凌会力求做到领先者,尝试中级车市场带来全新营销思路。”在这场近身肉搏的突围战中,李晖为雷凌准备的秘密武器便是营销。雷凌旗帜鲜明地打出“方向在我手中”的口号借此打破丰田一贯以来较为保守的家用车形象。而随着《雷凌》首映礼的展开,雷凌的品牌主张也越来越清晰。“‘好莱坞短片式’的营销策略会持续加强,我们围绕其展开一系列营销活动,甚至有将其关键字‘不妥协’打造成为社会性话题的想法,使雷凌的市场推广活动成为一个可落地持续性品牌活动。”李晖表示,“此外,关于卡罗拉和雷凌,不排除会在营销上联手,比如在一些地区联合推出营销活动。”
进阶之路
作为中小型车战略第二款重要产品,雷凌也为广汽丰田更上一个台阶提供一个重要支柱。“在雷凌冲刺中级车市场第一阵营之际,广汽丰田也计划在进入车企第一阵营。”在经过十年的积淀和发展之后,李晖认为广汽丰田已经具备“进阶”的能力。
从目前中国汽车市场格局来看,南北大众(一汽-大众、上海大众)以及上海通用稳居第一阵营。而北京现代和东风日产也凭借后发优势,正通过扩充产能、导入新品的方式冲击第一阵营。
对于广汽丰田而言,想要拿到第一阵营的入场券,提升销量并拉升品牌影响力便成为唯一的路径。
2013年,广汽丰田销售30.3万辆,同比增幅超过20%,增幅领先于日系车企的平均水平,但市场却透露着微妙的变化。公开数据显示,上半年中级车与小型车市场的增长率分别为1%和5%,这与过去动辄30%的增长数字相比,绝对不是一个好的信号。
李晖敏锐地观察到了这一点,“上半年,广汽丰田的市场表现基本达到预期,不管是销量还是利润,已经完成了全年计划的45%,这和我们的预期一致。但是数据表明,库存的压力在增大,下半年我们会重点关注经销商利润这一块。”
作为一个“后来者”,广汽丰田必须在最短的时间里实现后发优势。为此,广汽丰田制定了以“中小型车、HEV混合动力车型、产能规划”三大战略,并将在今明两年导入6款新车。“9月,我们会公布下一个十年的发展规划,包括产品战略、研发战略、生产战略等。”李晖透露。
与此同时,广汽丰田第三工厂的建设也已经开始提上日程。从刚刚公布的环评报告上看,第三工厂将为广汽丰田新增产能22万辆,届时总产能达到60万辆。
此外,广汽丰田的本土化步伐也在提速。小林一弘表示:”广汽丰田已经有自己的研发团队,未来,我们将进一步扩大研发团队的规模。目前,我们的研发团队自主研发了一款自主品牌的电动车,未来将投放市场。”
