在众多合资汽车品牌里面，能够打造产品品牌，并形成产品家族的厂家唯有上海大众。这种家族式的产品延伸，能使上海大众在不断细分的市场中，寻找到更为广阔的空间。

　　“如果单纯以一个车型的增量去赢得销量，最后难免陷入价格竞争。而‘家族式’系列产品，则能开拓更多的市场空间。”上海大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝告诉记者。

　　通过打造Lavida家族，上海大众打造产品家族已成火候。“我们计划将家族式的做法延伸到B级车、SUV，以及其他一些产品领域，家族式产品的做法在2015年至2020年间都会是我们主要研发的方向。”贾鸣镝表示。

　　产品先细分再合而发力

　　A级车市场是国内最大的市场，占到总体市场38%的份额，去年和今年增速最明显的还是A级车市场。但是A级车市场也是一个竞争激烈的市场，为了避免依赖一款车型销售以至于陷入价格战，上海大众打破了以往的营销思路，不再将A级车市场视为“一个”市场，而是把它分成了三个细分市场，产品覆盖了A+、A-和A级主流市场，Lavida家族从A级主流到A+都有涵盖。

　　自2008年朗逸上市以来，Lavida品牌在这五年间不断创新求变，满足更多消费者的需求。目前,除了新朗逸外， Lavida家族还包括新朗逸运动版、朗行、朗行运动版、朗境以及朗逸蓝驱技术版共六款产品。虽然这些车型的级别都是A级车，但其却分别针对不同的消费人群。

　　经过五年多的发展，事实证明Lavida这个品牌在中国非常成功，并且有了现在的Lavida家族。第一代朗逸是三厢车，今年六月份上市的越级行旅车朗行在很短的时间内销量迅速提升，上市仅三个月后单月销量就过万。

　　纵观A级车市场，上海大众Lavida品牌是迄今为止国内唯一上市三年突破50万辆、五年实现百万辆销量的汽车品牌。截至目前，Lavida品牌累计销量更是已突破130万辆。

　　回顾Lavida品牌的发展历程，上海大众的总结是：精准的市场定位、卓越的产品品质、合理的产品布局以及优质的售后服务都是提升Lavida品牌产品力的基础，也助力其继续稳居A级车市领军地位。

　　继朗逸以后，上海大众很多产品都会有家族式的考虑，如桑塔纳要打造桑塔纳家族，而Polo在已有Polo GTI、Cross Polo等产品基础上，还将继续拓展产品空间。

　　按照上海大众的计划，2015年要实现销售200万辆的目标。而到2020年，上海大众目标要成为国内产销量最高的汽车生产企业。按照上海大众对市场的预计，2020年中国市场将扩大至3000万辆，而上海大众届时产销规模将达到300万辆。

　　贾鸣镝说，如果产品不细分，不可能实现200万、300万的销量目标，只是靠简单的A0、A级车、B级和C级车型产品相加肯定不够。将A级市场划分为三个细分市场也不够，到2015年A级细分市场已经布满了，必须要创造新的市场。

　　合作中取得信任

　　Lavida品牌是以上海大众为主导开发的、从零开始定义的品牌。在大众集团海外市场中只有在中国、在上海大众才有该产品品牌，这一品牌是在“到底有多大开发的成分可以放在中国”的考虑之下开始的。之前德方曾一直怀疑由中方来开发一款产品到底行不行，因为这在其他的国家还没有先例，然而上海大众却开创了这一先河。

　　不过在朗逸之前，上海大众已经有自行改进的车型，那就是帕萨特领驭。当时帕萨特在B级车市场一度受雅阁、天籁等日系车竞争，而领驭则成为上海大众在B级车市场翻身的开始。据了解，上海大众当时参与领驭的研发程度非常深。领驭在中国取得成功后，上海大众做了一款概念车哪吒，这就是朗逸的前身。

　　“德国人不太听你怎么说，更看重你怎么做事。在合作过程中慢慢地信任我们，逐步地给我们一些更改的权力。比如说斯柯达Yeti，我们说要更改前脸，但捷克的设计师说这是DNA不能改。后来我们的方案给德国大众和文德恩教授看，他们认为改得很好，后来新的Yeti也跟着我们改了。我们要加装后备胎，看上去越野性更强，他们说不可能，因为斯柯达现在的SUV都不加备胎了。我们加了备胎以后，他们觉得很漂亮，也觉得可以加。”贾鸣镝说。

　　经过和德国合作方的反复沟通，上海大众逐步体现出自己的实力，取得了德方的信任，才有机会参与产品的改进开发，并在这过程中培养出了一大批汽车专业人才。业内人士认为，上海大众的成熟并不能简单地以掌握制造技术上的“熟能生巧”为判断依据，而是要以掌握设计和开发技术的娴熟程度作为新的衡量尺度。