| 来源： |
中国证券网 |
发布时间： |
2010年09月09日 16:26 |
作者： |
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2010年07月20日, 作为比亚迪冲击中高端汽车市场的力作，比亚迪M6正式上市，这同时宣布比亚迪A4网已经逐步投入运作，全国各地100多家经销商，目前已经开始向销售过渡。做为一家2005年才踏进汽车业、以电子产品起家的比亚迪正以迅雷不及掩耳之势不断扩张，速度令人瞠目结舌。对这家年轻的汽车企业，外界也是褒贬不一，综观它的发展，比亚迪像似中国汽车的缩影，潜力巨大同时稚嫩。
分网销售先行者如今面临“退网门”
比亚迪能够已如此迅猛的速度发展，超过吉利、奇瑞与其实行分网销售有着密切的关系。分网销售说简单点就是不同的网络卖不同的车型，防止出现经销商之间的恶性竞争，造成内消耗，对厂家最直接的帮助就是可以快速提升产品销量。据统计，2009年比亚迪汽车的销量为44万辆，同比增长160%;吉利的销量接近33万辆，同比增长48%;奇瑞的销量突破50万辆，同比增长41%。从这点看，分网销售效果确实让人惊讶。
那么好好的，为什么经销商纷纷闹着要退网呢?实际上，比亚迪在进入汽车行业的短短5年内销售网点迅速扩大到1200家之多，说明经销商看好分网销售这一投资行为，可也正是如此庞大的网点数量让经销商自己倍感压力。刚开始比亚迪的今年销量目标为80万，这几乎是09年销量的一倍。在只有三个网络进行销售，分网车型只有两三款的情况下，这对经销商来说只有不停不间歇的卖才能完成任务，卖不出怎么办，只好积压，可资金哪里来，只好去跟银行借。
据了解，比亚迪的营销模式是向经销商不断增加月度任务量指标。比如，第一个月给你定60辆，完成销售比较轻松，第二个月90辆，如果还行，到了第三个月就100辆。如果第三个月的任务完不成，经销商将拿不到前两个月的返利。所以，经销商为了拿到厂家的返利，疯狂积压库存，降价赔本促销就不难理解。而这恰恰是比亚迪公司最希望看到的。
一位比亚迪经销商的负责人在接受采访时表示，“比亚迪近乎疯狂的压货，导致该店资金链处于危险境地。库存最高的时候，F0的库存甚至接近1000辆，这样占用的资金就差不多3500多万元。即使是借助第三方金融机构，也需要自己支付30%、接近1000万元的货款。每当承兑汇票到期的时候，都是我们最难熬的时候，库存不能在3个月内消化完，我们就得到处筹钱还银行的钱，有时候我们甚至向集团的老总私人借钱来还承兑汇票”。
而现在的情况却是让经销商进退两难，想退却被很多事情给套住了，巨大的保证金额、库存量让他们退了损失巨大，不退呢又只好继续被积压。去年看似风光的比亚迪，背后同样是经销商一片的抱怨声，3个月的库存周期让他们实在高兴不起来，也难以融入到这场庆典之中。 一边是苦不堪言的经销商,一边是各种夺目的光环,比亚迪并不厚道。
那么，是什么迫使比亚迪如此的疯狂呢?单从企业的角度来看，比亚迪最大限度的赚取利润无可厚非，这涉及到股东，包括经销商的分红。可它错的是对经销商数量的错误把控和有序的分布，在广州，不少销售旺地相隔不远就可以看到两家比亚迪同区并位。虽说销售车型可能不同，但明争暗斗少不了，这点比亚迪并没有进行合理的管理。另外，在去年取得不错成绩，比亚迪今年的豪言壮志更像是迷失了自己，对市场形势的高估导致车型大量堆积，拼命压货，经销商有苦难言，直至退网。这说明什么?对经销商不负责任。
高产量之下的比亚迪质量又如何
事实上，对普通消费者来说，比亚迪怎么向经销商压货，网点分得怎么乱都没什么关系。相反，经销商的恶性竞争、网点频密都是倒是带来了不少好处，首先，价格降低厉害，其次，万一车子有什么问题，也不怕找不到地方维修。可问题在于，只有5年生产经验的比亚迪在如此追求销量的情况下还能兼顾质量。这真的要打上一个问号。
一直以来，比亚迪抄袭就饱受争议，已经成为众所周知的“惯抄”。对于抄袭，一次可以原谅，因为苦于没有经验，没有设计能力，但是几次三番地抄袭就有点不可理喻了，让人在心里上就非常的反感。然而，对消费者来说，只要车子质量好，开得省心，哪怕你全部山寨又有什么所谓。可事实上又是怎样的呢?
据售后维修人员介绍，比亚迪的车小毛病特别多，来的次数多了，车主跟他们都混得挺熟的了。目前，比亚迪F0汽车面临严重的发动机故障。“好不容易买辆车，都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大，有嗒嗒声，车身还有抖动现象。”车主抱怨道。而像这样的问题，比亚迪不少。
此前，汽车中国曾经报道过比亚迪F3R油管脱落事件。5月底，福建漳州车主魏先生向当地媒体投诉称，自己在5月8日购买了一辆比亚迪F3R，可不到20天时间，开了还不到1000公里，便出现发动机油管 脱落的情况，漏油很厉害，幸没有发生爆炸。魏先生此后多次致电比亚迪厂家要求退车，但比亚迪方面始终未明确回应他的退车要求。
在8月初，济南房女士同样对比亚迪质量忍无可忍，车子买了整两年了，也在4S店整整呆了两年。车子买了还不到一个月，各个部件就已经开始修理。而据房女士提供的维修数据显示，两年之内房女士的汽车维修次数竟然达到47次，以下是房女士两年之内在4S店更换的部件：
变速箱1个，汽油泵2个，离合器总成、刹车、刹车盘各一个，座椅3个，车锁1个，转向机1个，助力泵1个，方向管柱1个，节气门2个， 回油管1根(至今未解决车子启动时的哨音问题)，天窗更换3次，4个门的升降各更换4次，离合泵1个，油浮子1个，公里表1个，档把子2个，车身喷漆3 遍，雨刮左右各换2次，反光镜更换1次。
即便有如此多的维修记录，厂家也拒绝保修。房女士很生气地说：“我的车子跑了5万1千公里，因为发动机的问题4S店说他们修不了，让我直接找厂家，厂家说我的车子出保了，可是保养手册上写的清清楚楚‘5年10万公里保修’，怎么就出保了呢?”
其实呢,普通消费者在面对这些问题时往往会有无助感，个人在对抗一个集团或者团体的时候那种弱势是可想而知的。这种维权难来源于我们监管部门提供帮助的少，另一方面，我们的厂家往往卖完车之后就不认人。上面只是两个案例，相信受困于比亚迪的车主不在少数，我们只是希望你在搞销量的同时可真的不要忘了质量，不要忘了你的销量从哪里来。
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