| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年09月09日 16:27 |
作者： |
严佳颖 |
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严佳颖
何为品牌魅力？举个最简单的例子，在深圳街头，我们总能看到这样的场景，漂亮女孩背着LV包追赶公交车尽管价格不菲，但并不影响爱美的人们节衣缩食，为拥有一个LV包而奋斗。这就是这个拥有100多年历史的时尚品牌传递给我们的品牌魅力。
奔驰、宝马在汽车界树立起了同样强大的品牌魅力。虽然中国汽车市场已经跻身全球第一大汽车市场，自主汽车品牌也风起云涌，表现出强劲的增长势头，并开始推出高端产品，在品牌形象上狠下工夫。然而令人遗憾的是，中国到目前为止还没能塑造出一个成功的高端品牌。
目前拥有中高级品牌的自主车企不在少数。奇瑞推出高端品牌“麒麟”，旗下有在售车型G5；吉利高端品牌“帝豪”EC718在售，EC825也将上市；比亚迪旗下有新中级车G3和刚刚上市的L3。再加上上汽荣威的550、750；一汽奔腾的B50、B70等，各自主品牌厂家无一不把火力都集中到了中高级车的研发和生产上。虽然今年是汽车市场增量的一年，但自主品牌的优势仍是低价的微、小型车。
今年年初，比亚迪高调提出，产销目标将从2009年的40万辆提升至80万辆，增幅为100%。为了完成这一目标，比亚迪将在2010年推出L3、I3、I6、G6、S6和M 6这6款新车，其中，I6、G6、S6和M6的售价都将在10万元以上，这6款车型的总销量计划为17万辆。比亚迪方面表示，高端车型的陆续投放，吹响比亚迪向合资品牌进攻的集结号。
愿望是美好的，只可惜现实往往事与愿违。上月，比亚迪宣布，将2010年产销目标由80万辆下调至60万辆，大幅下调25%，结束了连续几年销量翻番的神话。从今年前7个月的数据看，比亚迪的走量车型依然是F0、F3和F6，新车型的销量非常有限，这也是比亚迪下调产销目标的直接原因。事实上，比亚迪并不是唯一一家遇到困难的自主品牌车企。从上半年的销售情况看，多数自主品牌车企都没有达到预期目标，有的甚至还相去甚远。更让人担忧的是，自主品牌的高端车型在销量和品牌塑造方面均无太大斩获，品牌向上战略集体受挫。
自主品牌的发展大多不超过10年，在销量排名前十的车企中，已经出现了奇瑞、比亚迪的身影，能取得如今的业绩实属不易，在8万元以下的低端轿车领域，自主品牌占比超过80%。然而在20万元以上的中高级轿车中，自主品牌仍然是凤毛麟角。值得庆幸的是，吉利终于在上月正式迎娶沃尔沃，成为自主品牌汽车向高端发展过程中具有里程碑意义的事件。
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