据浙江省宁波市港航部门统计快报显示,2009年宁波港口货物吞吐量达到3.84亿吨,同比增长6%,继续保持大陆沿海港口第二位。其中,集装箱吞吐量再次突破1000万标箱,达1042.3万标箱,同比仅下降3.9%,跌幅小于全国沿海港口平均水平。

　　在国际金融危机的巨大冲击下,宁波港口何以快速走出低谷,取得不俗的成绩?

　　经历反复震荡迅速回暖

　　受金融危机影响,2009年宁波港口生产开局不佳,一季度港口货物、集装箱吞吐量分别出现5.5%和10%的较大跌幅。

　　在经历了去年初的低谷、年中的反复震荡之后,宁波港集装箱吞吐量第三季度迅速回暖,9月份吞吐量历史性地突破百万标箱大关。全年集装箱吞吐量再次突破1000万标箱,与沿海同类港口相比,其下降幅度最小。此外,由于去年宁波港口的其余几项核心业务仍基本保持稳定,矿石吞吐量更是创下4100万吨的历史最好纪录。

　　随着国家一揽子经济刺激政策逐步显效和国外经济逐步企稳等外部环境的改善,尤其是港口管理部门与港口企业政企一心,推出“服务企业,帮困解难”、大力发展集装箱海铁联运、积极开展内贸集装箱运输业务、优化航线结构等一系列对策举措,提升服务和管理水平,开拓腹地市场,优化发展环境,使得港口生产快速企稳回升。

　　三个“突破”发力

　　对于去年取得的成绩,宁波港集团总裁李令红用三个“突破”来概括。

　　突破来自航线航班的增加。国际金融危机的重灾区是欧美市场,受此影响,一些班轮公司停开或合并了不少欧美航线。宁波港及时掉转方向,与船公司合作,积极开发受金融危机影响较小的中东、红海、地中海、南美、非洲、东南亚等新航线。撤销和停开了25条欧美航线,却新增和恢复了31条航线,航线总数增加到216条,其中远洋干线114条,占航线总数52.7%,每月集装箱航班也多达900班。航线航班的增长,为集装箱运输突破奠定了基础。

　　突破来自腹地的拓展。随着杭州湾跨海大桥、甬台温铁路的开通,宁波交通从末梢一跨成为枢纽,港口辐射能力大为增强。宁波港以点带面、整体推进,以整体资源合力出击勇夺市场,持续扩大腹地范围和箱源基础。宁波至乍浦内支线箱量逐月攀升,去年吞吐量突破20万标箱,比2008年翻了一番,有效拓展了浙北腹地。宁波港成功开辟宁波—南通—镇江长江航线,加大杭萧绍地区市场开拓力度。宁波港抓住国家扩内需机遇,大力发展内贸集装箱运输,去年内贸集装箱吞吐量首次突破100万标箱,同比增长33%。海铁联运也取得新进展。去年以来,公司先后与上海、南昌铁路局签署战略合作协议,与中铁联集签约成立宁波中铁联集北仑公司,开通宁波到义乌、衢州、江西上饶和鹰潭等地的集装箱海铁联运班列,打造浙赣线1000公里物流大通道,集装箱海铁联运有了良好起步。

　　突破来自管理和服务水平的提升。2009年初以来,宁波港集装箱码头智能闸口系统在北仑四期、三期等集装箱码头分阶段上线运行。该系统不仅可使集卡在闸口的通行速度提升3倍,而且进一步保证了进出港业务单证数据的准确性和及时性。同时,该系统是实现宁波口岸集装箱运作数据传输全程电子化的基础工程,有力促进宁波集装箱物流产业的发展。宁波港为大客户提供优质、优先、优惠的“三优”套餐,建立特事特办、急事先办的“绿色通道”。

　　专家分析指出,根据目前情况预测,宁波港口2010年的业务情况将平稳向好。

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