解盘专家：王伟臣，1993开始投资生涯，先后在中国国际期货公司深圳分公司、深圳国泰君安证券公司任职。2005年任深圳一家私募基金管理公司投资总监，现任深圳君赢投资管理公司总经理，主要从事证券类资产管理。擅长技术分析精确预测大势，战略性热点板块把握。

　　“回顾将近一年的行情，就铁路板块来说，对比大秦铁路和国恒铁路的走势，不免令人诧异。”深圳私募王伟臣表示，沪深股市中铁路板块的股票不是很多，大秦铁路601006和国恒铁路000594是其中的二只，大秦铁路是明显的绩优股，预计2009年每股利润达0 .5-0 .6元左右，而国恒 铁 路 连 续 三 年 业 绩 徘 徊 在0.05元，和亏损一墙之隔。

　　“但2009年综合升幅国恒铁路是300%，从2.3元到现在的接近7元，而大秦铁路是从2008年最低迷的9元到现在的10 .5元，一年15%，这到底是怎么了？这简直是对价值投资最大的嘲讽。”王伟臣指出，原因就是大秦铁路的盘子高达130个亿，而国恒铁路仅为5个亿左右，是大秦铁路的二十六分之一，盘子小，就可以被资金操纵，于是股价的弹性就大，盘子大，无人能够把握，于是股价升幅就远远落后大盘。王伟臣认为，其实这一切的根源真正在于：

　　第一，中国股市几乎没有退市制度，三年绩差可以被ST，实在不行再转板，重组乌鸡变凤凰的事例层出不穷，越穷越光荣！绩差股炒作有恃无恐，自然令价值投资者扼腕长叹！

　　第二，监管几乎空白，责令停牌，只能是流于形式，过几天发表一个申明，没有任何相关的没有公告的信息等等一笑了之，“被谴责”在巨大利益面前无疑是隔靴挠痒。

　　第三，既然违规的成本如此之低，谁还会选择超级大盘股操作，大部分游资集中在小盘股翻云覆雨，市盈率百倍千倍不足为奇，市场整体泡沫化异常严重。这为未来中国证券市场的大调整打下了伏笔。

　　“一叶知秋，从二只铁路股的走势对比不难看出中国证券市场的潜在危机，如何使中国证券市场更加健康发展，使得价值投资真正走上正轨，而不是盘小就操纵，股价就全面溢价，价格和盘子成反比的怪现状，管理层任重道远。”王伟臣说。

　　8财记者王亚宁