| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2012年05月03日 06:21 |
作者： |
潘玉蓉 |
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交强险正式对外资开放，商业车险日益市场化
见习记者 潘玉蓉
随着我国交强险市场5月1日起正式对外资保险公司开放，中资外资财险公司零距离肉搏战一触即发。同时，随着商业车险市场化改革推向全国，其费率有可能在竞争中进一步走低。这些将使得2011年表现抢眼的财险业务，在2012年遭遇严峻挑战，并增大盈利压力。业界甚至认为，财险景气度已经接近高点。
外资抢车险大蛋糕
根据5月1日起正式实施的新《机动车交通事故责任强制保险条例》，外资保险机构开始可以经营我国交强险业务。
记者了解到，不少外资保险公司已经进行了充分准备。利宝保险有限公司中国区总经理邓伟祥此前接受记者采访时表示，利宝保险已经做好一切准备，届时会将国外的车险经验引入中国。此外，富邦财险、美亚保险等外资险企也已开始着手前期准备工作。
据悉，为了理赔方便，消费者一般会在同一家公司购买交强险和商业车险。但由于以往外资公司不能经营交强险，外资险企的商业车险业务也受到了较大影响，仅占整个市场份额的1%。
不过，我国交强险市场正式对外开放，将大大拉动外资保险公司的商业车险业务。而多元化的竞争，也会给国内车险市场带来新格局。招商证券研究报告认为，外资险企虽然短时间内难以抢占市场，但未来将推动车险市场的费率厘定更准确。
财险盈利能力或已见顶
今年“3·15”前夕，中国保监会发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，初步确定了市场化的车险定价原则，在保证保费充足的前提下，对费率采取“限高不限低”的监管思路。由此，商业车险费率市场化改革在全国实施，并引来不少业内人士对财险公司承保盈利水平的担忧。
记者了解到，这种担心并非空穴来风。以试点满一年的深圳为例，在将车险费率同交通违章等多项费率浮动因素挂钩之后，2011年3月到2012年3月，深圳地区车险单均保费约4566元，同比下降了约9.8%。
不仅如此，早在2011年下半年，国内财险公司业务盈利指标就出现下滑端倪。高华证券研究报告显示，受竞争加剧以及通胀的影响，2011年下半年财险公司的车险赔付率出现反弹。同期，人保财险和平安财险的赔付比率分别上升1.8%和1.5%，费用率也小幅上升。高华证券研究员赵慧颖认为，财险公司的车险承保盈利能力已经在去年下半年触顶。
中金公司分析师毛军华也认为，财险承保利润率已处于历史高位，未来市场竞争压力将逐步增大。一方面，各公司基于去年销售情况而制定的销售计划过于乐观，而今年新车销量下降导致保费增速下滑，使得财险公司普遍存在预算达成率较低的压力。另一方面，财险公司普遍担心商业车险费率市场化之后业务质量变差，从而加大对当前业务的竞争，使得竞争提前加速。
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