| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2010年12月24日 05:42 |
作者： |
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国际上，只有康明斯一家独立的规模柴油机厂，其他的或灭亡，或被收编。
说康明斯是个特例，是因为康明斯生根发芽的美国市场比较特殊。在这个市场的商用车领域，整车厂在整个行业中地位不高，相当于一个组装部门，顾客会直接要求整车厂使用某品牌零配件，而如果零配件出了什么问题，顾客也会直接找零配件企业理论，而和整车厂无关。这就造成柴油机厂在整个行业中地位较高。
而在欧洲市场，整车厂在整个产业链中的地位则比较高，欧洲市场的各大卡车公司都有自己的发动机厂。
中国正好处于演进之中，尽管主要整车厂都有自己的发动机厂，但他们依然采购潍柴和玉柴的发动机。“潍柴的机器很适合中国国情，WP10火爆时，整车厂的主要领导进驻到该企业争抢，下线一辆拉走一辆。”一位业内人士介绍。终端客户口碑显示出重要性。玉柴至今没有进入整车领域，他们将发动机工厂建到厦门，因为那里有多家客车企业可以配套，他们靠服务取胜。
不过，中国市场的演进，显示出全产业链苗头，潍柴动力和中国重汽曾是一家，二者单飞之后，并未选择只做一项业务，两家公司各自都拥有发动机和整车业务。云内动力和全柴动力都为轻卡配套，分析人士认为，在这个业务领域，不大可能出现并购行为，因为该领域竞争激烈，整车厂可以以很划算的价格购买到发动机。不过正如现在演变的那样，整车厂也希望全产业链，即使他们没有兴趣，独立柴油机厂也有兴趣谋划为自己找个合适的对象。
不过，也有业内人士认为，分分合合没有定数，独立柴油机生存空间越来越少的说法不准确。从竞争角度而言，目前我国这种多家整车厂可以自由采购多家发动机厂产品的格局，非常有活力且有利于市场良性竞争，不过格局不可能永远不变。这是因为市场总是走向集中，在我国重工业化时代领得先机的公司，为了更进一步占据优势，总会率先打破平衡，在市场更加集中之后，整车厂自己生产柴油机可能会更加划算。
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