| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2010年10月21日 03:54 |
作者： |
范彪 |
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证券时报记者范彪
短短5个月时间，长航凤凰(000520)就与长江流域的企业、地方政府签订了4份战略合作协议。频频签约的背后，反映了在长江运河运输业务竞争激烈的情况下，公司力求稳定与客户的关系，以扭转长江运河业务亏损的困境。
近日，长航凤凰发布公告称，公司已与安徽省能源集团有限公司签署深化战略合作框架协议。双方同意在煤炭等大宗物品运输、综合物流及配套产业等范围内开展业务合作。其中，煤炭运输主要围绕皖能集团在安徽沿江控股或参股电厂用煤和贸易。
记者注意到，包括上述签约在内，今年6月至今，长航凤凰已经对外签订了4份类似的战略合作协议，签订的对象分别为重庆长寿区政府、湖北宜化集团、上海焦化和安徽省能源集团。而在这些战略合作协议里面，大多有类似的表述：在条件相当情况下，给予长航凤凰优先承运权。
“现在长江流域的业务竞争实在是太激烈。”长航凤凰证券部人士对记者表示，公司和上述政府及企业早就有合作，签订这些战略合作协议，实际上是为了应对激烈的竞争，进一步稳定与客户的关系。
长江运河运输业务一直是拖累长航凤凰业绩的重要板块。公司目前的主营业务为干散货运输，细分为长江运河运输、沿海运输以及远洋运输三大块。从收入结构来看，沿海运输的盈利能力明显超过长江运输。资料显示，公司收入构成比例为：长江：沿海：远洋=0.4:0.48:0.08。广发证券研究员杨志清分析，2008年公司实现净利润0.8亿元，其中长江段约亏损3.45亿元；2009年公司亏损4个亿，估计长江航线亏损4个亿。
此外，为了扭转长江运河业务亏损的困境，长航凤凰还于近期出售废旧船舶133艘，获利1.1亿元。
据了解，公司长江航线采取拖驳运输（拖船：用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶；驳船：本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。）的方式，各级管理点较多，人工成本、港口费用等成本较高。杨志清认为，长航凤凰以后将通过改变传统的拖驳运输方式，增加自航船，从而适应客户需求，提高竞争优势。公司在长江方面的拖驳船、辅助船大约有1000多艘以上，公司改变船型的过程中将有大批的船舶出售。“自航船比例的增加，将减少各级管理机构，削减人员支出，公司也将不断合并各级管理部分，减少成本。”
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