| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2009年10月20日 03:34 |
作者： |
陈锴 |
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证券时报记者陈锴
在经历了大半年的低价经营后，海运公司近期迎来了好时光，涨价已经成为近期的关键词，但随着圣诞行情的结束，好日子很可能将告一段落。
10月13日，中远集团旗下的中远集装箱运输有限公司在其网站上发布通告称，从11月1日开始，其地西至远东航线每自然箱运价上调100美元，欧洲／地中海航线按海运费13.04％的比例收取币值附加费；从11月15日开始，对远东至南非航线实施统一运价上调。10月10日，上海航交所也公布了中海集运积极推进各航线运价上涨计划。
中海集运的有关人士告诉记者：“由于圣诞经济的拉动作用，当前正处于传统的经营旺季，集装箱的装载率出现了明显上升。目前，以公司地中海航线为例，船只利用率已经达到95%以上，因此海运费的价格上涨也很自然。”
据悉，随着需求的回升，在最近的2个多月，海运公司对客户给出的报价在不断上调。以地中海航运线路的船运公司MSC为例，其海运费USD550/1050/1150有效期到7月底，8月1日到15日：USD900/1650/1750；9月1日到15日：USD1550/2950/3050；10月1日到15日：USD1600/3100/3200；10月15日到30日：USD1850/3700/3800。
但是，今年海运费的频繁上调并不意味着航运需求和外贸形势已经彻底好转。深圳的一家外贸物流公司工作人员告诉记者：“当前的需求量回升只是相对的，绝对量依旧不足。正因为整体的需求量不足，现在船运公司只有‘共仓’才能满载启航，海运公司之间如果不‘共仓’，涨价再多也处于亏损阶段。以MSC为例，以前其地中海航运是从来不跟人‘共仓’，但从今年6月份开始，终于熬不住了。”
据介绍，“共仓”是上半年各海运公司为减少亏损的普遍做法，如果相互不合作，减少航运次数也就成为必然。以CSAV公司为例，其中国至南美的航线以前每周4班次，后来改为3班次，最后改成了2班次。“当时，市场关于CSAV要倒闭的传言满天飞，最后，也是通过与其他船运公司‘共仓’才挺过来的。”上述人士如是说。
长城证券研究员宋伟亚认为，目前量价齐升的态势预计可以维持到11月份，其后，随着旺季附加费的取消以及需求高峰过去等，行业供求关系再次承受压力，预计运价一定程度上的回调难以避免。
中海集运上述人士也认为，当前海运价格的强势地位预计可以维持到11月底，圣诞节过后，随着需求量的萎缩，海运价格届时可能也会松动。
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