| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2009年07月23日 04:40 |
作者： |
仁际宇 |
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证券时报记者仁际宇
老刘是一位工厂领导的司机，但由于经济危机使他不得不出来做兼职出租车司机，虽然这曾是他的老本行。
老刘初到东莞是1998年，在老乡开的饭馆中帮忙。当时，在东莞有着不少开出租车的湖南人。这些出租车司机一般只是上午干活，下午就聚集到老刘工作的饭店里打牌、喝酒。老刘是有心人，当他打听到老乡开出租车只用上半天班每天也能挣个五、六百块，他第二天就卷起铺盖回老家———学开车去了。
上个世纪末，每天的收入有五、六百块可算是天文数字了，老刘干得也很开心。很快，2000年老刘用在东莞开出租攒下的十几万元在老家盖起了房子，还把老婆和一双儿女也接到东莞。
到了2005年，老刘不喜欢开出租了，一来是他觉得长期开出租车对身体不好，什么肩周炎、颈椎病总让他有些顾忌；再者，随着城市扩大，越来越多的出租车投入运营，生意不再像之前那样好做了。
于是，在这一年，老刘买下了一辆别克凯越，专门给东莞的工厂里提供连人带车的“一站式服务”。得益于在开出租车时期打下的人脉基础，老刘很快就找到了一个长期包车的主顾。这个顾客是一个在东莞做鞋帽贸易的台湾人，生意在东莞，住在中山。
老刘一脸惆怅地说：“当时这个台湾老板在珠三角到处谈生意，晚上回中山。每次回家的时候，他上车就睡觉，我直接把他送回家，到了家门口才叫醒他。”由于老刘业务熟练、又是“识途老马”，所以这个台湾老板一直很满意，当时，老刘包车的收入是每月7000元左右。
天有不测风云，2008年底，经济危机来袭，台湾老板不得不转战越南、缅甸，老刘的车自然也就空了出来。不过“好在路子宽”，老刘很快又找到为电子厂销售经理开车的活。
不过，这回只有一家雇主已经不能养活老刘一家，他不得不同时在一家台湾电子厂和一家韩国电子厂里给人开车，两家厂收入加在一起，最好的时候每月能有6500元，不过，最近两个月来，厂里的订单不多，用车也就少，老刘的月收入只能维持在4000到5500元，于是不得不“重操旧业”，开起出租车补贴家用。
老刘带着一丝戏谑的表情说：“我现在开车的韩国这家工厂其实原本应该倒闭的，从那些坐我车领导的表情就看得出来。听说它的竞争对手是另一家韩国电子厂，工厂在惠州，产品质量要好很多。不过，那家韩国厂属于一个集团，结果上个月集团里的其他业务倒了，惠州的厂也不得不关了门。我现在开车的这家韩国工厂才能获得一些订单，要不然的话，我怕是饭碗又要不保。”
虽然现在境况不佳，但老刘还是有积蓄的人，他打算要开个买卖，用他自己的话说这叫“开车不能开一辈子”。不过，他依然保持着相当审慎的态度，他说，现在的经济环境还不好，投资的信心还不足，自己不了解的生意也不敢做，还是想再观察段时间。
采访结束两天后，收到老刘的短信，他说：“之前的那个台湾老板去长三角打拼了，越南那边语言不通，做不下去了。”
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