| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2009年07月15日 04:17 |
作者： |
孙媛 |
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———访长城汽车副总裁兼董事会秘书白雪飞
证券时报记者孙媛
长城汽车股份有限公司是一家大型民营跨国公司，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，是国内规模最大的皮卡、SUV专业厂商。公司2003年底在香港公开招股期间，反响空前热烈，认购踊跃，远超市场预期，共募集资金15亿多港元。上市以来，公司从2002年26.02亿元的营业额和2.94亿元的净利，发展到2008年82.1亿的营业额和5.13亿的净利。日前，证券时报记者专访了长城汽车副总裁兼董事会秘书白雪飞。
证券时报：作为中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，公司利用香港资本市场平台将企业做大做强的构想是怎样的？
白雪飞：汽车这个行业的特点就是：经营稳定，周期长，产品没有区域性。结合这些特点，长城汽车2003年底赴香港联交所上市，在于借力海外资本市场扩大自主品牌知名度和增加出口。
证券时报：许多H股公司都会将上市作为海外拓展的契机，尤其是对于有海外业务的公司来说更是这样。长城汽车的扩张计划有什么最新情况？
白雪飞：海外扩张分为两个层面，首先是在上市公司层面谈并购，公司接触过许多海外合作伙伴，但是都没有很好的进展，这有国内外两个方面的原因。首先，国内汽车行业禁止外国公司开设多于两家的合资公司，而大多数国际知名品牌已经满足这个上限；其次，大多数外国公司看重的是我们在国内皮卡和SUV市场的占有率，因此谈合作多以收购为主，却很少在意我们本身自主品牌的发展和产品未来的规划。无法发展自主品牌，是限制谈判进行下去的主要原因。
虽然谈收购为时尚早，但是我们却非常推崇“洋为中用”的策略，把海外拓展当做是研发。这便是另一个层面。虽然购买技术成本较高，但是联合开发的成本则较低，所以基于产品的合作进行拓展优于基于市场占有率提升的拓展。比如目前集团正在海外寻找伙伴洽商建设两至三个汽车组装厂。同时，公司今年也会积极发展东欧等欧盟为主的市场以及北美市场。
证券时报：说到投资，长城汽车曾提出所谓“307计划”，就是自2007年6月1日起，到2010年年底，用3年零7个月的时间，在汽车领域投资100亿元。这个计划完成得怎么样了？
白雪飞：首先，公司提出的100亿投资，并不是完全由长城投，而是围绕整车的产能提升，通过市场资源进行投资，其中会有资本性的合作，也有非资本性合作。100亿中，用于轿车项目进一步提升产能的资金为30亿元，以期到2010年使长城汽车总产能达到50万台；配套零部件基地建设投入40亿元，新产品及研发投入30亿元。从2006年到现在，我们已经陆续投入了40多亿。上马新项目的主要资金来源，一是靠自有资金，还有就是对于配套零部件项目的投资，可能采取与零部件供应商合作的模式，引入供应商的资金共同建设。
长城汽车去年申报A股IPO未果，根据目前的市场环境，公司认为还未到再次考虑回归A股的时机。公司目前的财务稳健，基本很少举债，截至去年底账面还有20多亿的现金，以及大量的银行授信没有使用，所以即使不发A股，对于这项投资计划也是没有问题的。
证券时报：国家自年初以来出台了一系列刺激经济的政策，如汽车产业振兴计划，对1.6L以下排量轿车减免50%车辆购置税，而且中央最近宣布动用70亿元刺激消费，以补贴汽车以旧换新等，公司将怎样利用这些政策契机推动企业发展？
白雪飞：这些政策有些是当前的，有些则是长远的。比如减免购置税就是立竿见影的。长远来讲，长城皮卡借机加快农村销售布局，并采取主动让利的办法促销：每辆车主动让利约5%，同时对皮卡的配置和价格作出调整。随着农民收入的提升，相信这一价格临界点会在明年底或后年达到。
证券时报：进入2009年以来，中国汽车出口继续萎缩，1至4月中国汽车出口量同比下滑幅度高达74%。公司是否会就这一情况调整海外市场销售策略或者市场份额？预计今年会造成多大影响？
白雪飞：一来，长城的产品线非常丰富，在产品中同时有高中低端的产品以适合不同消费层次的消费者使用，这是我们强于竞争对手的地方，也是我们在困难环境中制胜的关键。二来，皮卡的利润率较高，主要是因为我们在资源最大化、管理和研发贡献最大化、产品共有平台最大化方面控制的较好，在不同产品的研发、生产技能、销售网络、零部件加工方面充分共享，极大地降低了成本。
海外出口的调整方面，我们利用产品带动市场的既定策略没有改变，但是短期内局部区域内的产品布局有所调整，困难时期我们更多地抓紧时间进行市场维护和开拓网络渠道，将重心撤离与美元挂钩的市场，同时向欧盟、中东、非洲和新兴市场布局；另外减弱消费理念超前地区的市场，以踏实稳健的经营策略为第一要义。今年上半年中国海关的数据显示，长城汽车在自主品牌常用汽车类的出口量位居第一。
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