深圳商报记者李玲 
　　“７·２３”动车追尾事故后，中国中铁昨日公告称，鉴于国家宏观政策的调整，政府审批存在一定的不确定性等，其非公开发行１５１７８８万股Ａ股的方案终止。而这已经是近期第四宗高铁概念股再融资受阻事件。业内人士表示，在行业发展速度下降的背景下，投资者目前应对该板块暂时持观望态度。

　　新建铁路项目暂停审批
　　８月１０日召开的国务院常务会议要求，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。此外，暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。同日，铁道部部长盛光祖证实，中国高铁将从９月左右全面降速，７年“跃进式”高铁发展模式宣告终结。
　　值得注意的是，虽然高铁发展速度放缓，但曾经“跨越式发展”的高铁，付出了从盈利到亏损的代价，以及滚雪球般越滚越大的债务。日前，有消息人士透露，债务负担日益沉重的铁道部准备退出部分区域铁路的投资建设，即便参与投资也不再要求做大股东，这也正式宣告高铁投资全面减速。

　　高铁概念股融资受挫
　　除了投资放缓之外，上市公司增发项目也开始受到影响。
　　作为高铁的龙头股，中国北车日前公告称，公司发现长客股份生产的ＣＲＨ３８０ＢＬ型动车组存在由于自动保护系统误报而导致列车延误的情况，且发生频率高于公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司所生产的同型车。公司向铁道部作了沟通和汇报，提出在不影响长客股份年度合同交付总量的情况下，全面系统分析原因、制定整改措施，并于随后收到了上述通知。目前长客股份本年度交付计划中尚有１７大列ＣＲＨ３８０ＢＬ型动车组未予交付，所涉合同金额约为６７亿元人民币。此前中国北车还对增发预案进行调整，将增发价从７．１６元降至６．１元，募资金额由不超过１０７．３８亿元降低至１０２．３８亿元，大股东的认购比例提高。但中国北车的股价只有４．９７元，大大低于增发价，要顺利增发难度不小。
　　而中国南车则将审议定向增发方案的临时股东大会从８月初延期至９月底。中国南车确定的增发价为６．０２元，但昨日收盘价只有５．２８元，公司只能期盼９月底之后市场环境能有所好转。与之类似，创元科技的定向增发方案７月下旬刚通过证监会审核批准，此次确定的发行价１５．５元，而昨收盘１４．２１元。中国中铁昨日也公布监于国家宏观政策的调整政府审批存在一定的不确定性公司尚未实施的非公开发行Ａ股股票方案因股东大会决议失效而自动终止。

　　投资关注应适当放低
　　而从盘面来看，昨日沪指上涨３２．３３点，交通运输板块几乎全线上扬。但中国北车因重大事项未公告而停牌，中国南车、北方创业均以下跌收盘，跌幅分别为１．６８％及２．７７％。
　　银腾前瞻财讯孙旭东表示，整个高铁产品出口目前已经出现停滞，原有订单出现丢单状况，未来三年内国际订单将受到很大影响。高铁板块，无论是南车、北车还是其他相关品种都可能进入蛰伏期。预计今年三季度、四季度，高铁板块及其相关个股的业绩都难有较大起色，不太可能存在大规模反弹或是快速崛起机会。因此，不建议投资者参与高铁板块。
　　国都证券张翔也认为，在过去两年中对于高铁板块，Ａ股投资者有比较高的预期，其背后推动就是整个高铁投资处于突飞猛进增长。而目前来看，政策出现一个比较大的变化，未来则更加追求内在质量和安全，增速将会放缓。在这种情况下，高铁板块将表现出平稳的格局，投资者对其的战略关注可能会适当降低。