从华神集团（000790）到精华制药（002349）、再到江苏吴中（600200）——近一周内，一些医药公司在公告新药成果研发进展的当日即现股价涨停。推出新产品、具有自主研发概念的上市公司股票成为震荡市下的一大亮点。

　　市场人士认为，在布局经济转型、“十二五”规划的大背景下，那些真正具备自主创新能力的上市公司将成为投资者的重点关注对象。

　　医药板块闪现研发热点

　　今年以来，超级细菌、蜱虫疫情、红眼病疫情等疫情概念成为医药板块轮番炒作的热点。然而，近期资本市场对医药板块的追捧热点不约而同地转向了药品研发。

　　11月19日，华神集团公布了抗肝癌药物利卡汀的4期临床试验报告，公司股票当日开盘即涨停，并连续收报五个涨停板。11月25日，精华制药披露将研发高效中药抗痨药物，股价当日涨停。11月26日，江苏吴中披露公司重组人血管内皮抑素注射液研发与产业化项目获得政府专项资金，公司股价在26日、29日连续两个交易日出现“一字涨停”。

　　上述三家上市公司披露正在研发的药品均属于抗癌药物；均在各自领域具有相对的领先优势和独家优势；均获得了政府有关部门的大力支持或者资金资助。

　　市场人士分析，市场关注具有自主研发能力并正在致力于自主研发业务的上市公司。具有自主创新概念的上市公司将获得政府扶持和资本市场追捧的“双重青睐”。医药板块的市场热点转换并非偶然，而是带有一定的普遍意义，未来自主创新概念有望席卷全行业。

　　市场看重技术领先企业

　　作为国家重点支持的新兴产业之一，生物医药行业已在自主创新道路上披荆斩棘，而对于被列为战略性新兴产业的另外六大产业，自主创新的浪潮也已掀起。

　　新能源、节能环保一开始发展就要面对全球同行围绕自主创新而进行的时间竞赛。目前，无论是风电、核电、光伏发电等新能源行业还是固废处理、合同能源管理等节能环保行业，我国企业都存在不同程度的依赖国外技术的情况。

　　在新能源产业中，核电产业虽从过去以引进国外先进技术为主实现了自主创新的重大转变，但技术以及软件管理系统的自主创新能力和品牌优势依旧存在不小的差距。在风电领域，风机设备基本实现了国产化，但在质量和品牌方面还面临着全球化竞争的挑战。

　　在一些企业的眼中，自主创新并非是“必修课”，而是“选修课”，原因是不少企业目前依靠引进技术、购买技术、仿制等方式能获得不错的利润了，因此，创新动力不足。

　　比如，我国部分光伏企业长期扮演着制造工厂的角色，满足于“技术、市场两头在外”的产业发展现状，在提高光伏电池转换率、降低发电成本等关键技术方面并无研发优势。这在很大程度上制约了我国光伏发电行业的持续健康发展，难以形成不可替代的核心竞争力。

　　多管齐下支持自主创新

　　自主创新是战略性新兴产业实现跨越式发展的必由之路，但对于大多数企业而言，自主创新的路子很难一帆风顺。尤其是对于资金实力一般的企业而言，自主创新意味着巨额投入、长期等待，这让不少企业望而却步。专家认为，企业自主创新不仅“贵在坚持”，而且需要政府及科研院所多方支持。

　　以医药行业为例，大多数企业都明白研制创新药是全球趋势，而且是高售价、高毛利，大胆尝试创新药研制的企业也不在少数，但目前创新药研制不仅在中国，甚至在全球都是难度很大的课题。数据显示，近年来，全球创新药研发的投入越来越多、耗时越来越长，但成果越来越少，这意味着创新药的难度大幅增加。

　　在这种情况下，我国生物医药企业走自主创新之路一方面需要得到政府或科研机构力度更大的政策和资金支持，另一方面，企业对创新的理解也要灵活可变，不局限于“空间已越来越小”的药品创新，也可以拓展空间较大的制剂创新。其他新兴产业同样如此，尽量独辟蹊径、发挥自身独特优势，而不是盲目跟风。

　　目前不少地方政府通过提供专项资金支持、政策支持、建设自主研发科技园区等方式来为企业的自主创新创造条件。

　　一家正在进行新药研制的企业相关人士透露，尽管目前公司披露新药研发取得相关进展，但距离获得新药证书和新药上市至少还要有好几年的时间，也有很多不确定因素。因此，企业自主创新须避免“一阵风”、“半途而废”，要做好“打持久战”的准备。

　　专家建议，政府有关部门要对企业的自主创新过程持续跟进并将创新成果及早转化为生产力，利用产学研一体化的机制调动企业自主创新的积极性，通过知识产权等方式来保障企业自主创新的成果。

　　中国铁路跨越高速和重载

　　中国铁路2003年以来的发展路径异常清晰，一方面走高速的道路，另一方面提高重载能力。

　　通过“引进消化吸收”和自主创新，中国高铁动车组实现了416.6公里的时速，在沪杭高铁上实现了世界运营铁路最高时速。目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。同时，经过不断提升重载技术水平，大秦铁路（601006）已成为世界上运量最大的重载铁路。

　　350公里动车组批量下线

　　目前，国产时速350公里“和谐号”动车组实现了批量生产，已大量开行在多条高铁线路上，而中国铁路实现陆地飞行的时间不到十年。

　　2004年1月国务院审议通过的《中长期铁路网规划》、2008年10月国务院批准的《中长期铁路网规划》调整方案，都把发展高速铁路作为重要内容。2004年4月，国务院专门召开会议，研究铁路机车车辆装备有关问题，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求。

　　按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

　　以工程建造为例，中国首次实现了高速列车在隧道内以时速350公里交会。系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术，大规模制造铺设了无砟轨道。自主研制了满足时速350公里要求的高速道岔，掌握了超长钢轨制造、运输、铺设焊接成套技术，攻克了长大桥梁无缝线路技术难题。

　　另外，系统掌握了时速200到250公里动车组核心技术，全面构建了设计制造体系。在此基础上，在高速列车基础理论、关键技术、制造工艺、实验评估等方面实现了系统集成创新，成功搭建了时速350公里动车组技术平台，国产时速350公里动车组大批量投入运营。研发了基于无线通信网络系统实现地面与动车组控车信息的双向实时传输，满足动车组列车时速350公里、最小追踪间隔3分钟的安全运行要求。

　　大秦铁路重载不断创新高

　　大秦铁路可谓中国铁路重载的典范。大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤专线，全长653公里。1985年开工建设，1992年底全线投入运营。2002年大秦铁路运量达到1亿吨设计能力。2003年以来，大秦铁路运输能力不断提高。2008年，大秦铁路实现煤炭运量3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍，大秦铁路已成为世界上运量最大的重载铁路。

　　据铁道部介绍，经过科学论证，铁道部确定立足既有大秦铁路，走重载运输技术的自主创新之路，是大幅度提高运输能力的最佳选择。针对大秦线线路特点和运输实际，借鉴国外经验，采用机车无线同步操纵技术开行2万吨重载组合列车，可以满足分布在不同部位的多台机车实现同步牵引和制动。

　　根据铁道部的统计，从2003年开始，大秦铁路先后进行了100多次试验，其中全程综合试验32次。目前，大秦铁路可实现2万吨重载组合列车和1万吨重载列车以80km/h、日均开行100对，日均运量100万吨以上的运输组织模式，达到国际领先水平。