记者潘晟
　　近期，有关航空股的利好消息不断，助推了国庆前后航空股的强劲走势。从基本面来看，十一黄金周的7天时间里，民航共飞行航班39112班，比去年同期上升5.3%，而在投入飞机座位数没有发生大的变化下，旅客运输量却达到了575万人次，比去年同期增长24%。
　　得益于旅客数量的增加，十一期间各航空公司赚得盆满钵满，例如国航“十一”期间运送旅客100万，同比增长36%，预计实现利润近2亿元；南航运送旅客134.5万，同比增长27%，预计实现利润1亿元，与去年同期国航3.6亿元，南航3000万元，东航2000万元的运输利润相比均有大幅提升。而且，十一之后，除了一些旅游航线机票价格下跌外，很多商务航线的机票价格依然居高不下，业内人士表示，航空企业今年10月业绩同比大幅增长已经成定局。
　　同时，十一期间的数据显示，航班客座率有明显提升。根据民航局监测的52个主要城市每日始发航班数据，航班平均客座率达到了81.49%，比去年提升了13.1个百分点，国内航班平均客座率则达到82.2%。业内人士表示，这主要得益于各航空公司加强销售管理，提高每个航班的座位利用率等方面，来满足黄金周期间公众出行对航空运输的需求。
　　从政策面的角度来看，航空股同样有利好。根据中国民用航空局的文件通知，从10月1日起，发改委将国内航油综合采购成本差价调整为5490元/吨，这意味着航油价格比上个季度下调了120元/吨，而且这一决定还是在当前国内成品油价酝酿上调预期升温的背景下做出的。安信证券表示，航油目前是航空公司最大的成本消耗。国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。在所有航空公司中，由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大，南航一年用油量约330万吨，此次航油价格调整后，南航一年可降低约3.17亿元的燃油成本。而东航与国航一年的用油量分别约为330万吨和320万吨，其中70%左右为国内用油，按照一年计算，东航与国航也分别节省2.77亿元和2.69亿元的燃油成本。
　　而从长期的角度来看，航空股业绩远未到顶。华泰证券表示，目前投资者对于2011年航空业盈利前景过份悲观，基于国内航线航空需求主要依赖于国内消费增速、国际航线航空需求主要依赖于进出口总额的逻辑，华泰证券认为2011年上半年国内航线旅客吞吐量同比增速在13%-15%之间，国际航线增速在10%以上，合计旅客吞吐量增速在13%-14%之间，客座率提升至80%以上，行业毛利率提升至约20%，行业税前主营利润增速有望达到100%。而在传统旺季的第三季度，即使行业通过毛利率的提升实现的内涵式增长可能有限，但10%的需求增长仍能带动行业利润在2011年3季度同比增长10%。而安信证券也表示，明年航空业运力引进相当谨慎，全行业引进飞机140架左右，同比增长10%左右。从运力需求对比看，明年航空公司盈利将再创新高。再加上人民币升值刺激，航空股走势也将创新高，投资者可以关注盈利能力最强的中国国航和业绩弹性较大的南方航空。