波罗的海指数连拉七连阳

　　□晨报记者 苗夏丽

    具强周期性的航运股昨日集体在 “沉默中爆发”，中国远洋、中远航运以及中海集运全部涨停，中海发展、宁波海运以及中海海盛等个股的涨幅也都在4%以上，超过大盘的上涨。就国际市场来看，波罗的海指数BDI已连续7个交易日上涨，从1957点涨至2468点，累计涨幅高达26%，长期“沉默”的航运股难道开始复苏了？

BDI反弹空间几何？

    今年以来因欧洲债务危机、中国钢铁需求下降等因素，航运业景气萎靡，1月初波罗的海指数在3270点，5月份一度涨到4209点，之后就是一路的下跌。据记者粗略统计，波罗的海指数竟出现“35连阴”，7月中旬最低跌至1700点，累计跌幅接近60%。期间，A股市场航运股的表现倒不是十分离谱，宁波海运、中国远洋、长航油运算是累计跌幅较大的，在10%-15%之间。

    不过航运股的这轮下跌并非从5月底开始，早在4月中旬，随着A股市场的整体下跌已经“伤痕累累”，4月16日至5月底，中远航运、中海发展、中海海盛等一批公司已累计下跌了20%以上。波罗的海指数5月底-7月中旬的大幅下挫对国内航运股而言更像是雪上加霜。

    不过，波罗的海指数此轮反弹能持续多久？中国远洋的高管此前曾在公开场合表示，预计BDI指数下半年在3000点，如此计算，上涨的空间还有20%多。

机构观点悄然“转弯”

    就上海证券交易所的交易公开信息显示，中国远洋的涨停中，2个“机构专用”身影出现在卖出营业部的前两名，累计卖出的金额在3479万元，机构逢高套现的痕迹明显。

    而从券商等机构的观点来看，在昨日航运股的大涨中，他们的判断似乎悄然发生了变化。7月底中金公司一度发布研究报告，建议下半年“低配”航运股，理由是航运公司的盈利与运价直接相关，BDI走势对航运板块影响最显著，航运股跑赢大盘的必要条件是市场对运价的反弹预期，从历史上来看，只有在中国出口复苏及BDI步入大的上升周期时，以及具有良好的预期时，航运板块才能持续跑赢大盘。中金公司判断，BDI指数下半年将整体保持低迷，甚至在2011年前难以走出低谷。部分券商也认为，航运股现在启动为时尚早。

    不过昨晚中信证券发布最新报告认为，航运市场开始出现暖意，干散货市场见底反弹，回归均势；油运市场底部显现，集运市场则依旧火爆，同时伴随半年报的陆续发布，短期建议关注反弹较少的中国远洋、中海集运和中远航运等。

半年报业绩已复苏

    航运股中，截至昨日只有海峡股份一家发布了半年报，实现净利润1.2亿元，同比增长25.11%，每股收益0.59元；中远航运则发布了业绩快报，净利润同比增长54.4%。中海发展、长航油运等都将从18日开始陆续披露，中国远洋和中海集运都是最后一批发布的，8月26日。

    从业绩预告来看，中海发展、招商轮船都是预增50%以上；中国远洋、中海集运预计扭亏为盈，主要因为国际航运市场出现恢复性增长，而这两家公司去年同期的亏损额高达三四十亿元，今年一季度中国远洋已经扭亏，中海集运仍亏损近2亿元，不过业绩环比出现好转。

    就业绩来看，2009年应该是航运股的底部，巨额亏损的情况暂时过去了，不过在国际经济复苏待定、国内进出口贸易增长有限的情况下，航运股的短期炒作虽有参与性，但持久性仍要打个问号。