进入新年以来，国际集装箱航运市场出现了一轮密集提价，主要集装箱航线运价快速回升，运量呈现淡季不淡的景象。亚欧线运价已处于一季度历史最高水平，美西线运价已处于盈亏平衡点上方。

　　在欧美等发达国家需求复苏和亚非拉地区经济快速发展推动下，我国对外出口贸易额增长有望超15%，2010年集装箱出口量有望呈两位数以上增长。而待美西线4月谈判后，预计二季度行业有望扭亏，由于超低速航行下燃油成本下降以及租金水平下降，集运公司全年实现盈利的概率较大。

　　这是我搜集到的一些资料，不过其实我老早就参与航运股投资了，去年我买卖中远航运，赢得了35%的收益。或许有投资者会说，去年沪深指数涨了那么多，涨幅比中远航运高的股票多的是。但这些投资者只知其一，不知其二。由于工作原因，我没有办法进行短线操作，选择股票只能立足于中长线投资，有35%的收益已属不易。最近我在10元的价格又买进了中远航运，从有关媒体中我了解到，集装箱航运步入复苏周期，使我坚定了中长线持有中远航运的决心。我在股票的选择中，总是用超前的眼光看待投资，不追求短期收益。

　　说起我投资中远航运，还有一段趣事。我们本地曾经举办过一次投资有奖征文活动，我就把我打算中长线投资中远航运的想法作为征文稿内容投了稿。也真是凑巧，就在这次有奖征文活动接近尾声的时候，沪深股市暴跌，中远航运股价也被拖累。我在投稿的时候确实打算中长线投资中远航运的，但是大盘出现了这么大的跌幅，我也不能无动于衷，就让我母亲及时把中远航运卖掉了，那次出掉中远航运，我是赚了钱，可是评委看到的却是我的征文稿发表时，中远航运的股价下跌，所以我什么奖都没有得到。

　　我想，随着世界经济的复苏，航运业的中长线投资价值真的出现了。虽然我的目标是中长线，但是如果出现大盘风险，我还是会视实际情况决定是否短期退出。投资既要有方向，但又不能让自己的思维一成不变，战场形势瞬息万变，投资者也要懂得随机而动。（镇海 茹含懿）