本报讯 一边是相继宣布回归A股的H股汽车上市公司——继比亚迪汽车成功登陆A股后，8月3日长城汽车回归A股一事将水落石出；与此同时，广汽集团正紧锣密鼓张罗着回归。而另一边，是筹划整体上市的国内汽车集团，慢了几拍的一汽集团艰难迈出了上市前的资产整合之路。为何自主品牌车企、国有大型汽车集团纷纷抢滩此轮融资？在登陆A股之路上，他们将遇到什么拦路虎？这显然成为2011年汽车业最精彩的资本故事，也是决定这些车企未来的关键所在。

　　一汽集团整体上市前夜，中外股东围绕着一汽-大众股权展开了一场争夺战。一汽集团希望保有控股地位，最多转让9%的股权；大众汽车集团则借机要求增持9%至10%。围绕着1%的一汽-大众股权，中外双方一度僵持不下。在大众汽车集团的强烈要求下，一汽集团终于同意了减持一汽-大众股权。知情人士透露，一汽集团打算出让9%的一汽-大众股权，全部由奥迪汽车接手。完成交易后，一汽集团、大众汽车、奥迪汽车、大众中国将分别持有一汽-大众51%、20%、19%、10%的股份。由于大众汽车、奥迪汽车、大众中国均为德国大众汽车集团拥有，故未来一汽-大众将结束中方长达20年持股60%的历史。

　　上市前的关键时刻，一汽集团同意减持，意在为整体上市铺路。一汽集团称，公司进行主业重组改制，拟成立中国第一汽车股份有限公司（简称“一汽股份”）。据了解，一汽股份将成为一汽集团的平台，实现整体上市。一位投行负责人分析说：“按照相关规定，一汽集团若将所持有合资公司的中方股份，转入一汽股份旗下，比如一汽集团持有一汽-大众60%的股份，如想转至一汽股份旗下，就必须征求外方股东的同意。”按照公开数据显示，一汽-大众是一汽集团最大的利润贡献者，能否将中方资产打包将决定未来融资规模。

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