本报讯 （记者李媚玲）昨天，亚洲最大的航空公司日本航空向东京地区法院申请破产保护，但日航在重组期间仍将继续运营，这是二战之后日本最大破产案。该公司股票2月20日将从东京交易所摘牌退市。当天，日航经营高层辞职，新任董事长兼总裁兼CEO由77岁的京瓷名誉董事长稻盛和夫出任。

　　在政府的主导下，日航拟定了三年重组计划，包括把现有的110家子公司减少至57家，集团员工削减三成，大约15700人；砍掉34条长期亏损的国际国内航线。日航将接受支援机构3000亿日元的注资，另外，也要求金融机构放弃3500亿日元的债权，以解除8600亿日元的负债。

　　日本企业再生支援机构(ETIC)与国营日本政策投资银行(DBJ)将联手提供6000亿日元的信贷额度予日航，而该公司将会缩减机队规模，停用747-400飞机，不再使用高油耗的大型客机，促进客机的小型化。

　　目前，日航在华航线还有上海、北京、沈阳、大连、天津、昆明、南京、广州和西安往返日本航线。日航申请破产保护对中国业务影响不大，所有航班照常运行，而对于2010年具体的停飞航线以及增加的14条国际航线日航将在确定后公布。

　　2009年12月，日航就宣布首先完成16条国际航线的取消计划。尽管工作人员称具体计划还未公布，但记者了解到，杭州、青岛、厦门飞往日本的每周一共17个航班都已于2009年12月7日停止。

　　东京证交所19日称，因日航已申请破产保护，将取消日航股票在该交易所的交易活动，从2月20日起实施。自日航陷入困境以来，股价持续下跌，昨日最低触及3日元。同去年12月30日的60日元相比，跌去了95%。日航眼下市值不到1.5亿美元，还买不起一架波音787飞机。

　　■ 疑问

　　日航为何陷入

　　破产困境？

　　日航破产的原因是多方面的，既有其自身的经营管理问题，也有日本经济持续20年低迷的大环境，更有国际油价和国际金融危机等外部影响。

　　另外，在以高速铁路“新干线”的商业化运营成功而闻名的日本，高铁的出现成了民航的“杀手”。日本有新干线的路线，因为安全性和便捷性等方面的劣势，机票价格往往必须比高铁票价便宜才能吸引到客源。

　　稻盛和夫能否

　　拯救日航？

　　稻盛和夫于13日公开表态愿意出山拯救日航。不过他提出了两个条件：一是零薪水任日航CEO；二是他将不带团队去日航，因为他公司内部没有人懂航空运输。

　　清华大学长三角研究院中国企业家思想研究中心主任王育琨认为，多年来，稻盛哲学影响了千千万万的日本、中国、欧美等地的企业家，已成了企业成功的密码。稻盛亲手创建了两家世界500强公司。“我相信，他一定可以带领日航复兴。”

　　破产对日本经济的影响？

　　在日航通过法律程序重整使债务削减后，日本国民负担的损失额将高达约440亿日元（约合人民币33亿元）。此后还将有“企业再生支援机构”出资的3千亿日元等巨额公共资金投入到日航重整。如重整失败，日本国民的债务负担将进一步增加。

　　日本东京商工研究机构表示，日航破产将对约1500家与其有直接业务往来的日本小企业产生广泛影响。目前近3000家日企与日航有直接业务往来。