对上汽通用总经理王永清来说，选择10月下旬与媒体见面并不是一个明智的时间点，因为9月份的销量业绩刚发布，上汽通用虽然仍稳居乘用车企业销量排行榜冠军，但并未扭转同比负增长的不乐观形势。但他又很期待这次沟通会，因为上汽通用刚荣获了第十五届全国质量奖，对于在上汽通用有着17年生产和质量管理经验的王永清看来，这个奖很重，值得宣传。
也因为此，在讲到上汽通用的质量控制体系时，因感冒而精神不佳的王永清一扫倦怠，从研发、供应链、生产，到产品以及售后，以胸有千言的气势将自己最熟悉的上汽通用每一个环节的质量管控体系条分缕析地说给在场媒体听。说得快了，上海话分分钟都会脱口而出。
但他终究躲不过媒体对于他眼下所背负的压力的探询。“压力大啊，”王永清低头思忖片刻，“市场环境在变化，企业战略也要变，我们的产品线，包括产品结构都要变。”从基层走上来的王永清并不擅长打太极，他直言，从平台模式调整，到盈利模式创新，上汽通用都在思考和筹谋。
这种内部的反思与沟通，让王永清和他的团队重新定位了这场危机。他们认为，对于一直顺风顺水的上汽通用而言，这或许是一次难得的机会，让上汽通用直面积弊，对体系竞争力进行一次重构。
在2014年接任上海通用总经理一职时，王永清被业界定位为真正的“高位接盘者”，这背后是对其承压的担忧。而2015年车市的急转直下，以及上汽通用陷入销量负增长的现实，让王永清不得不快速转型为身披“改革”色彩的“解盘者”。
如何解开这个局，王永清一个人完不成，他需要团队，而与他一起在20年前就参与上海通用汽车合作项目筹建，并一路在上汽通用走成并肩作战合作伙伴的施宏，就是他极为倚重的“战友”。
今年5月，施弘从上汽通用市场营销部执行副总监升任上汽通用汽车副总经理。掌舵过别克品牌市场营销的施宏，对眼下的困境看得同样清楚。雪佛兰与别克品牌的差异性不足，凯迪拉克产品线的薄弱，在王永清欲言又止的凝重下，施宏直言这都是上汽通用接下来努力改善的重点。
今年前三季度，上汽通用销量总计为117万辆，同比下滑5.3%，乘用车销量前十车企排行榜中排名第三。其中9月份上汽通用卖出了15.9万辆车，同比下滑1.4%，在五家车企出现负增长的乘用车销量前十车企排行榜中，上汽通用同比下滑的幅度最小，但身居第一带来的压力却是最大。
与媒体沟通的前一天，上汽通用雪佛兰的全新迈锐宝上市。对王永清而言，更多新产品的上市、更多新业务形式的开展，与供应商更具效益的合作，就是他解开这盘困局的正途。
而对于明年的市场，王永清的最大期待是千万不要再打价格战。在售后盈利尚未成为中国车企主要盈利模式的现阶段，他直言，卖车挣钱仍是最基本的盈利基础。
经济观察报：在造车质量上，您认为上汽通用与同行相比处于什么水平？
王永清：德国东西是蛮好，日本东西也蛮好，但我觉得，很多人还是从父母推导儿子品行的思维模式。不能用这样的老眼光来看，要结合产品，我比较过，同样的GM品牌的车，国产车每千辆的缺陷率表现要好于美国产的车，与兄弟单位在质量上也不分伯仲。
经济观察报：前三季度的销量数据刚出来，上汽通用还不够景气，这其中有外部的原因，也有上汽通用自身的原因，您怎么看这两方面的因素？
王永清：几年前，传统轿车占比70%，SUV占比百分之十几。而现在看来，到2020年，SUV有可能达到30%份额。所以说，市场在变，我们的战略也在变，我们也在调整，我们的产品线，包括产品结构都在调整。另一方面，汽车的价格越来越低，我真心希望明年广大同行不要这样搞，出师未捷身先死——新车还没上市就亏了。这就相当于，去年菜就准备好了，但今年突然被别人吃了。
经济观察报：作为通用汽车全球最重要的市场，中国也承担着通用提升全球盈利性目标的任务，对此，上汽通用是从哪几方面展开的？
王永清：确实，价格下来了，但又不能牺牲品质，也不能由着利润不断减少直到亏损。所以我们要做几件事，第一，是GM和泛亚之间，跨平台战略要做得更充分，从设计到物料成本的目标都制定好。第二，在商务采购上要有创新，未来与供应商形成系统化的合作，一起做规划。另外，在售后终端市场，我们也将开拓更多的业务模式，包括二手车、车联网等领域，我们在延保、on star业务上的潜力都很大。
施宏：对上汽通用来说，今年面临的不是公司生存的问题，而是完成指标的问题，与经销商一起找到新的办法是关键，现在所有汽车厂都在寻找出路：大饼不会增长，到底切哪一片很重要。所以我们觉得，这个挑战对我们来说是不可多得的机遇。在这个大转型的时候，把体系上的问题夯实了，未来才不会疲于奔命。
经济观察报：对雪佛兰和别克品牌今年的表现满意吗？
施宏：雪佛兰今年确实比较困难，包括经销商提的建议、抱怨、批评，包括我自己对克鲁兹的销量都不满意。好消息是，明年雪佛兰77%的产品要更新换代，另外，雪佛兰已经与上海迪士尼签了12年的合同。我有个梦想，就是雪佛兰里面一半以上车称为“神车”。至于别克，明年将有三到四款新车。我们一直在强调产品丰富性、结构合理性，现在基本做到了。实际上，雪佛兰和别克的差异化，我们做得确实不太好，以后要更加努力。
经济观察报：今年豪车市场普遍承压，对凯迪拉克来说，今年10万辆的目标显然已无法实现。怎么办？
王永清：公司两年前制定2015年凯迪拉克销量达到10万辆的目标时，对今年车市的增长预期是两位数的。在今年这样的情形下，凯迪拉克仅靠三款车实现10万辆显然很困难。但GM对凯迪拉克很重视，未来在豪华车市场有得一拼。