“我现在不能透露太多，等明年新产品出来，大家就会明白我们的战略方向，所有对我们的质疑也都会找到答案。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理兼技术中心主任王晓秋在9月5日荣威360上市发布会上的一番话，吊足了众人的胃口。“原来我们完全按照对标合资品牌的路径来发展，后来发现这条路并不对。因为大家的品牌不一样，技术成熟度也有差异，现在上汽乘用车必须找到自己的路线。”王晓秋坦言，差异化之路已经成为上汽发展自主品牌的关键。

　　荣威360正是上汽在合资品牌和自主品牌之间寻找一条差异化发展之路的开篇之作。作为上汽荣威“蓝芯”战略的首款A级车，荣威360以7.59万-12.99万的价格杀入A级车市场。“荣威360搭备SGE　1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，搭载inkaNet、inkaLink等科技配置，我们希望上汽的产品品质、操控和性能都能达到与合资品牌一样的水平，而价格却是亲民的。”谈及产品，身为“技术控”的王晓秋十分兴奋。

　　一直以来，自主品牌都是靠低价作为竞争优势，但上汽乘用车管理层认为，未来技术和差异化才是自主车企在激烈竞争中攻城略地的关键。今年4月的上海车展上，上汽乘用车发布了“芯动战略”，开始强化技术品牌。

　　如今，上汽乘用车正发力进入以“品质+技术”为核心的第二发展阶段，希望通过“芯动”战略重塑核心竞争力。而这条差异化路径是否行得通，要看上汽乘用车新一代产品的市场表现。

　　经济观察报：目前市场竞争越来越激烈，车市增速也有所放缓，上汽乘用车如何破局？

　　王晓秋：第一是我们的“蓝芯”。相比合资品牌，自主品牌差距最大的是在动力总成方面。此次上市的荣威360是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型，这证明上汽在动力总成上已经取得了突破。另外一个就是“绿芯”。随着下半年产能的释放，荣威550PLUG-IN的月产能将从600台提升至1500台。未来，上汽会不断推出插电强混的产品，基本会覆盖10万-20万元价格区间的轿车和SUV。

　　经济观察报：A级车市场竞争愈发激烈，上汽自主品牌乘用车如何应对？

　　王晓秋：现在整个市场都在往下走，上汽不可能因为A级车市场是一个竞争激烈的市场就不参与，反而要拿出最有性价比的产品。纵观A级车市场，荣威360在所有匹配7速变速器的产品里，售价最低，空间最大。上汽乘用车的发展理念也做了很大的调整和改变，这些改变也将会体现在明年全新的下一代汽车产品上。

　　经济观察报：今年年初上汽提出荣威和MG名爵将进行分网营销，现在有什么进展？

　　王晓秋：所有的传统经销商都面临互联网的挑战。经销商是我们的伙伴，渠道拆分必须建立在保证经销商盈利能力的基础之上，所以拆分要循序渐进。我们始终坚持把保障经销商的利益作为最高准则，同时兼顾未来互联网发展对传统销售渠道带来的挑战，稳步推进整个渠道的建设。

　　经济观察报：上汽自主品牌乘用车这两年在动力总成、软件、互联网方面都有很大的投入，您现在对投入的效果满意吗？

　　王晓秋：看上去我们投资这么多，会有人担心值不值，这其实是一个过程。就像建造一栋楼宇需要10个亿，当投入9亿的时候，这栋楼没有造好，仍然要投入。要实现飞跃，将会是一很痛苦的过程。当下，上汽说要创新，仅仅喊两句口号是没有用的，必须脚踏实地的去开发每个系统，以此来缩小与其他国际车企之间的差距，才能最终走到世界前列。

　　经济观察报：经济形势对汽车行业影响很明显，上汽乘用车最大的忧虑什么？

　　王晓秋：整个行业的增长肯定是个位数的增长。原来增长快的时候，大家抢一杯羹很容易，增长放缓就不行了。自主品牌凭什么在市场中分一杯羹？还是要依靠差异化，要把突破变成一种新的应对方式，所以寻找一条差异化的道路是我们要做的事情，从品牌定位到产品开发等，每个环节对客户的定义都要更精准。差异化是根本。