3月11日，长城汽车（601633）发布了关于2014年销量目标的公告。在公告中，长城汽车表示将年销售目标定为89万辆。
这实际上是对今年1月份关于长城汽车销量目标“微博事件”的回应。今年1月10日，长城汽车新闻总监商玉贵在微博公布年度销量目标为88万辆，随后引起股价大幅下滑。此事以长城公告辟谣收尾。
经济观察报记者致电商玉贵，其表示，目标公布需要按照上市公司的规定进行，此前披露88万辆不符合上市公司规定。按照常规，长城汽车将于3月22日公布年报，其年度目标也会在年报中说明。
“上市公司需要遵守信息披露规则，有辟谣就要有纠正。”民族证券首席汽车分析师曹鹤表示。
另一位长期跟踪研究长城汽车的证券行业分析人士指出，“商玉贵在微博上透露的数字很可能是真实的目标，这也符合魏建军的一贯作风，但由于资本市场反弹，魏建军不得不进行修正，略微提高1万辆对长城不是难事，更是一种姿态。”
回击看空者？
89万辆的目标销量，与去年75.42万辆的总销量相比，有17.9%的增长，相当于整体汽车市场增幅预期的两倍。
排除政策的催生作用，长城汽车真正进入快速发展是在2011年。在2010年汽车下乡等刺激政策退出后，大部分车企陷入滞胀阶段，但长城依然同比增长22.5%，达到49万辆的总销量。
此后，长城赶上了国内SUV市场的爆发，进入快速发展阶段。尽管如此，长城汽车对于销量目标的制定都十分保守。
在国内SUV市场高速发展的2012年，长城汽车的销量目标仅为60辆，比2011年增加22.44%。实际上，长城汽车在2012年实现了28%的增幅。2013年，长城的销量目标为70万辆，同比增幅仅为12%，这一增速还不及上一年的一半。
从此次长城汽车最终的89万辆目标设定来看，虽然只比商玉贵公布的88万辆增加了1万辆，但在业内看来，这是一个积极信号。
“实际上是魏建军在展示长城的自信。”上述证券行业分析人士表示。据其分析，这样的变化可能源自魏建军希望给看空长城的气氛一次正面回应。
从2013年开始，看空长城发展的声音也越来越多。其中，最主要的原因有两点，一是长城SUV的高速增长不可持续；二是长城轿车将是软肋。去年10月25日，由于三季度报净利率较二季度有约1.5个百分点的小幅下降，导致长城遭遇自2011年回归A股以来的最大单日跌幅。
进入2014年，对长城发展的这种担忧依旧存在。除“微博事件”带来股市震荡外，1月14日，已多次推迟上市的哈弗H8再度宣布推迟上市，“看空潮”再次达到一个小高峰，众多机构下调了对长城的盈利预测及目标价。
经济观察报记者致电长城董秘办，询问销量目标在3月发布的原因，对方并未直接回答。长城内部人士表示，这是因为需要董事会批准才拖至3月。但此前长城发布销量目标并未经过董事会，2013年更是由商玉贵在微博直接公布。
低调的轿车计划
对于此次销量目标的具体构成，长城未做说明，但可以明确的是，长城汽车并没有在轿车业务上进行收缩，轿车依然要担当相当分量的增长任务。“轿车我们肯定要增加，只是现在是两只脚走路，一只走得快一点，一直走得慢一点，对比有点大，造成大家误以为长城是在收缩轿车业务。”商玉贵在接受经济观察报记者采访时表示。
长城汽车内部人士也告诉记者，长城并没有对轿车采取任何“刹车”行为，“董事长在长城、哈弗两大品牌的发展思路上一直没有变，对轿车的思路一直是先做强A级车再图发展。”
上述人士告诉记者，长城B级车计划，实际上早在去年就已被暂停。
此外，C50和H6此前在天津一期生产，而一期仅有一条生产线，两者不得不并线生产。今年，该厂将建成第二条生产线，在新生产线完成之后，长城会将C50的生产任务划拨到新的生产线，而原生产线则全力保证H6的供应。
不过，从销量表现上来看，长城轿车的形势的确不太乐观。2013年，长城轿车全年销量为20.21万辆，同比增长0.7%。进入2014年，长城轿车形势急转直下。2月，长城轿车销量1.1万辆，同比下滑13.9%，环比下滑35.3%。这也是2014年长城轿车连续第三个月销量下滑。
但长城对于轿车的研发仍在紧锣密鼓地进行。据商玉贵透露，今年上半年，曾一度推迟上市的长城C50升级版（长城C50 GT版）将会上市。此外，长城在A级车上仍会有全新产品推出，“正在研发之中，有小改款，也有全新车，都是A级车，但C70（长城B级车）近两年可能都不上市。”
据长城内部人士透露，长城研发中心还为轿车储备了不少新的动力，包括1.0T、1.3T、1.5T等多个型号的发动机，这些发动机都尚未配备车型，都是为未来的轿车新品所准备的。“未来还会有更多轿车产品，只是相对于SUV会少一点，毕竟SUV比轿车的表现好，我们不可能用同样的力气来发展两个品牌，这不符合公司的发展。”商玉贵告诉记者。
（实习记者孙寒霜对本文亦有贡献）
这实际上是对今年1月份关于长城汽车销量目标“微博事件”的回应。今年1月10日，长城汽车新闻总监商玉贵在微博公布年度销量目标为88万辆，随后引起股价大幅下滑。此事以长城公告辟谣收尾。
经济观察报记者致电商玉贵，其表示，目标公布需要按照上市公司的规定进行，此前披露88万辆不符合上市公司规定。按照常规，长城汽车将于3月22日公布年报，其年度目标也会在年报中说明。
“上市公司需要遵守信息披露规则，有辟谣就要有纠正。”民族证券首席汽车分析师曹鹤表示。
另一位长期跟踪研究长城汽车的证券行业分析人士指出，“商玉贵在微博上透露的数字很可能是真实的目标，这也符合魏建军的一贯作风，但由于资本市场反弹，魏建军不得不进行修正，略微提高1万辆对长城不是难事，更是一种姿态。”
回击看空者？
89万辆的目标销量，与去年75.42万辆的总销量相比，有17.9%的增长，相当于整体汽车市场增幅预期的两倍。
排除政策的催生作用，长城汽车真正进入快速发展是在2011年。在2010年汽车下乡等刺激政策退出后，大部分车企陷入滞胀阶段，但长城依然同比增长22.5%，达到49万辆的总销量。
此后，长城赶上了国内SUV市场的爆发，进入快速发展阶段。尽管如此，长城汽车对于销量目标的制定都十分保守。
在国内SUV市场高速发展的2012年，长城汽车的销量目标仅为60辆，比2011年增加22.44%。实际上，长城汽车在2012年实现了28%的增幅。2013年，长城的销量目标为70万辆，同比增幅仅为12%，这一增速还不及上一年的一半。
从此次长城汽车最终的89万辆目标设定来看，虽然只比商玉贵公布的88万辆增加了1万辆，但在业内看来，这是一个积极信号。
“实际上是魏建军在展示长城的自信。”上述证券行业分析人士表示。据其分析，这样的变化可能源自魏建军希望给看空长城的气氛一次正面回应。
从2013年开始，看空长城发展的声音也越来越多。其中，最主要的原因有两点，一是长城SUV的高速增长不可持续；二是长城轿车将是软肋。去年10月25日，由于三季度报净利率较二季度有约1.5个百分点的小幅下降，导致长城遭遇自2011年回归A股以来的最大单日跌幅。
进入2014年，对长城发展的这种担忧依旧存在。除“微博事件”带来股市震荡外，1月14日，已多次推迟上市的哈弗H8再度宣布推迟上市，“看空潮”再次达到一个小高峰，众多机构下调了对长城的盈利预测及目标价。
经济观察报记者致电长城董秘办，询问销量目标在3月发布的原因，对方并未直接回答。长城内部人士表示，这是因为需要董事会批准才拖至3月。但此前长城发布销量目标并未经过董事会，2013年更是由商玉贵在微博直接公布。
低调的轿车计划
对于此次销量目标的具体构成，长城未做说明，但可以明确的是，长城汽车并没有在轿车业务上进行收缩，轿车依然要担当相当分量的增长任务。“轿车我们肯定要增加，只是现在是两只脚走路，一只走得快一点，一直走得慢一点，对比有点大，造成大家误以为长城是在收缩轿车业务。”商玉贵在接受经济观察报记者采访时表示。
长城汽车内部人士也告诉记者，长城并没有对轿车采取任何“刹车”行为，“董事长在长城、哈弗两大品牌的发展思路上一直没有变，对轿车的思路一直是先做强A级车再图发展。”
上述人士告诉记者，长城B级车计划，实际上早在去年就已被暂停。
此外，C50和H6此前在天津一期生产，而一期仅有一条生产线，两者不得不并线生产。今年，该厂将建成第二条生产线，在新生产线完成之后，长城会将C50的生产任务划拨到新的生产线，而原生产线则全力保证H6的供应。
不过，从销量表现上来看，长城轿车的形势的确不太乐观。2013年，长城轿车全年销量为20.21万辆，同比增长0.7%。进入2014年，长城轿车形势急转直下。2月，长城轿车销量1.1万辆，同比下滑13.9%，环比下滑35.3%。这也是2014年长城轿车连续第三个月销量下滑。
但长城对于轿车的研发仍在紧锣密鼓地进行。据商玉贵透露，今年上半年，曾一度推迟上市的长城C50升级版（长城C50 GT版）将会上市。此外，长城在A级车上仍会有全新产品推出，“正在研发之中，有小改款，也有全新车，都是A级车，但C70（长城B级车）近两年可能都不上市。”
据长城内部人士透露，长城研发中心还为轿车储备了不少新的动力，包括1.0T、1.3T、1.5T等多个型号的发动机，这些发动机都尚未配备车型，都是为未来的轿车新品所准备的。“未来还会有更多轿车产品，只是相对于SUV会少一点，毕竟SUV比轿车的表现好，我们不可能用同样的力气来发展两个品牌，这不符合公司的发展。”商玉贵告诉记者。
（实习记者孙寒霜对本文亦有贡献）