每经记者 许金民

    据悉，目前C919正处于详细设计阶段，但已获380架订单。而C919项目研发进度延迟或将影响博云新材（002297，SZ）的募资计划。

    《每日经济新闻》记者注意到，目前，博云新材正计划向包括大股东粉冶中心、二股东高创投在内的投资者定向发行约8723万股，发行底价为7.21元/股，拟募资约6.29亿元。其中3亿元用于增资长沙鑫航实施飞机机轮项目；另外2.5亿元用于霍尼韦尔博云投建机轮刹车系统部件生产线及相关基础设施。

    需要说明的是，长沙鑫航为博云新材的全资子公司，现已被中国商飞选定为C919飞机前、主机轮供应商。霍尼韦尔博云则为博云新材与霍尼韦尔 （中国）公司的合资公司，其中博云新材占比49%；该公司是中国商飞C919大型客机的机轮刹车系统的独家供应商。

    在定增方案里，博云新材曾透露C919于2014年首飞，2016年可交付航线使用。霍尼韦尔博云则于2015年正式投产，达产后每年可实现销售收入4.68亿元、税后净利润1.17亿元。长沙鑫航达产后年均实现销售收入2.36亿元，税后净利润3099万元。

    目前，博云新材的定增方案已获得财政部批复，并通过股东大会审核，但尚未被中国证监会受理。

    C919首飞延迟无疑搅乱了博云新材的计划，以“为C919供货”为名义的定增失去了紧迫性，之前为项目所作论证的基础已经发生了变化。昨日 （10月7日），《每日经济新闻》记者试图致电该公司询问影响程度，截至发稿未获得回应。