“不掌握核心技术，就只能永远受制于人；没有高附加值产品，就只能在低端市场徘徊。因此，我们在技术上从不吝惜。只要是确实需要的设备和人才，花再大的价钱和力气，长城也要引进。我们就是要在技术方面较真，在科技研发上赶超行业一流水平。”
　　在长城汽车股份有限公司（下称“长城汽车”）总裁王凤英看来，长城汽车之所以近年来在国内汽车市场微增长的背景下仍持续实现逆市大幅增长，很大程度上得益于公司坚持“玩命提品质，疯狂抓执行”，始终在自主研发上“舍得花大钱”的理念。
　　据了解，近年来长城汽车在技术研发领域一直采取技术资源“过剩投入”策略，并坚持整合全球顶级技术合作资源进行自主创新，目前拥有5000余人的研发团队，近三年累计在技术研发上投入达30亿元，计划到2015年，再投入50亿元。
　　事实上，为突破自主品牌向高处走的困境，长城在2011年就确立了以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”，并广泛与全球顶级零部件公司展开全面合作，在发动机、变速器设计方面先后牵手里卡多、博格华纳、GIF、NTC；在四轮驱动技术上与博格华纳、GKN合作；在整车设计上的伙伴则是法国达索、日本YARK，至于在车辆排放控制技术上，则与博世、德尔福、西门子等众多世界顶级零部件制造商都达成了战略合作。
　　据长城相关负责人介绍，2012年长城汽车研发经费在销售总额中的占比约4%，而今年这一比例将突破5%。目前，位于保定徐水的长城汽车新技术中心主体工程建设已完成30%，预计2014年投入使用。而总投资5亿元、位于保定长城总部新产业园区、占地92.5万平方米的长城汽车综合试验场也已进入路面施工阶段，预计2013年底投入使用。
　　此外，长城汽车正在大力引进高端人才，以突破研发瓶颈。预计到2015年，长城汽车专业技术人员数量将超过万人。同时为实施“走出去”的国际化战略，还计划招募全球汽车行业科学家上千人，来启动欧洲、日本、美国等海外技术中心的项目，通过建立全球联动的同步开发模式，促使长城具备国际研发水平和技术能力。