管理学上，将附加值低的中端制造业和两头附加值高的研发与服务业企业，称之为“哑铃式”企业；将中间大（制造业）两头尖（研发与服务），或者说中间高两端低的企业，比喻为“橄榄型”企业。如果连成一条线，“哑铃式”企业呈现为一条“微笑曲线”；而“橄榄型”企业则形成一条“哭脸曲线”。显然，笑比哭好，“笑脸曲线”企业往往是健康成长的企业，研发一端，占领世界技术制高点；服务一端，是个有待于开掘的“富矿”和“金矿”。

　　特约撰稿 张伯顺

　　美、德、日等汽车发达国家，在上个世纪60-90年代，相继完成以服务经济为主的产业结构的战略性转型，从生产中端向研发与服务两端演变。研发一头，拥有关键技术和核心技术，具技术进步优势；伴随制造业成长壮大起来的汽车服务业，从购车开始一直延伸到车辆更新乃至报废全过程的相关服务，是高附加值产业。相对于整车制造利润的下滑，汽车服务业有着广阔的赢利空间，发达国家汽车服务业的贡献，大体上是汽车制造业的4倍，利润占到汽车产业链的50%-60%。

　　通用汽车来到中国，与上汽合作中无不体现建设“哑铃式”企业的端倪，显示力图规划“微笑曲线”的雄心。看设计一头，组建上海通用汽车公司的同时，成立了泛亚汽车技术中心，开了中外合资企业的先河。别克君越、君威和凯越，凯迪拉克赛威以及雪佛兰赛欧等市场畅销车型，无一不是泛亚的杰作。看另一头，更是棋高一着，组建上汽通用汽车金融公司，这是中国第一家被批准运营的汽车金融公司，在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽在华合资企业和相关合作企业的汽车销售提供批零信贷等金融服务；“诚新二手车”，上海通用在中国率先推出的二手车服务品牌，通用车主可以享受到无处不在的贴身服务；上海安吉星（OnStar），通过应用全球卫星定位系统和无线通信技术，为上海通用汽车在中国生产、销售的车辆提供汽车安全信息服务；投资320万美元建立的独资零部件分销中心，存储的零部件高达2.5万种，能及时向中国客户提供货真价实的通用汽车零部件。

　　但我国汽车企业多数还处于“橄榄型”状态，停留在“哭脸曲线”。日本一位管理学专家这样评价中日两国制造业水平：“日本人不用怕中国成为制造大国，因为日本已从‘日本制造’发展到‘日本创造’。”

　　就企业大集团而言，上汽此前的重心主要在产业链中端的制造环节，为适应上海经济转型升级要求和世界汽车工业发展趋势，上汽在去年底完成了又一次重组，集团零部件业务和服务贸易板块一并进入“上海汽车”，重组后的“上海汽车”简称改为“上汽集团”，在我国汽车产业的转型升级上迈出了更为坚实而可贵的一大步。

　　上端的自主品牌建设进一步加强，荣威750是罗孚R75的二次创新，550则是750基础上的集成创新，底盘和空调等方面有颠覆性更改，2010年底获得“中国汽车工业科学技术奖”特等奖，这是我国自主知识产权轿车项目荣获的唯一最高等级大奖；荣威350则原始创新，全新的底盘、发动机、车身、电子电器，是一款更高性价比的车型。上汽华域汽车旗下驱动电机、电动转向器和电子空调等关键部件的注入，与原先上海汽车靡下的捷新和捷能等新能源业务将发挥协同效应。

　　服务贸易原先就是上汽集团上世纪末、本世纪来培育的重要资产，涉及汽车销售、汽车金融、汽车租赁、物流、二手车经营等业务领域，已是上汽集团核心业务和核心竞争能力的重要部分。2010年服务贸易业务营业收入突破400亿元，比“十五”末增长230%，利润增长635%，净资产收益率从1.7%提升到14%。

　　如今上汽集团是国内A股市场最大的整车上市公司，主要业务包括整车、零部件和服务贸易，形成强大的价值链协同力，在提升销售规模的同时，有利于向汽车产业价值链的高端延伸；有利于全面提升自主创新水平，加快自主品牌和新能源汽车发展；有利于加快汽车服务贸易业务发展，并扩大在国际汽车行业的影响力。2011年，上汽集团整车销量超过400万辆，保持国内汽车市场领先优势，并以上一年度542.57亿美元的合并销售收入第七次入选《财富》杂志世界500强，排名151位，比2010年上升了72位。

　　上汽“十二五”规划目标是整车产销突破600万辆，力争海外销量80万辆，自主加本土研发的整车，销售比例达50%，自主品牌乘用车销量达100万辆。我国《服务贸易发展“十二五”规划纲要》分析全球服务贸易发展形势时提到：当前服务业占世界经济总量的比重达到70%左右，国际服务贸易发展势头强劲。我国汽车业应主动适应世界经济发展潮流，跟上服务贸易强劲发展的势头，尽快从“哭脸曲线”向“微笑曲线”转变，完成行业转型升级任务，以获得可持续发展。