“创新打造具备核心竞争能力和国际竞争能力的中国汽车强势自主品牌”这个极具雄心的目标，不仅让上海汽车着眼当下的现实市场，而且更注重创新对企业长远发展的重要意义，并因此形成对中国汽车业未来可能产生深远意义的多项技术储备。

　　近日，内地及港股整车类上市公司半年报基本披露完毕。其中，大部分车企的主要经营指标显示销售和盈利增幅大幅回落，不过在车市颓势尽显的情况下，上海汽车（600104）和江淮汽车（600418）仍逆市增长。

　　根据上海汽车公布的半年报，今年上半年，该公司销售汽车201万辆，同比增长13%，实现收入1839亿元，同比增长25%，实现净利润85.8亿元，同比增长46%。而且上海汽车还信

　　心勃勃地表示，尽管预计年内汽车市场增速将大幅放缓，但公司仍会维持年产销400万辆的目标不变

　　与大多数“草根自主”的逆向开发和部分国企“借壳”搞自主的模式不同，上海汽车的自主开发之路一开始便是从海外收购起步。这是一条与众不同的路，被业界称为“第三种”模式。上海汽车特立独行的国际化路线，形成了自主品牌汽车领域一道特定模式。

　　“融入世界”

　　而上海汽车所做的一切，都是为了“融入世界改变世界”。

　　主管上海汽车乘用车业务的上汽集团执行副总裁陈志鑫对此评价说，“这是一个中国汽车企业家的责任，也是对中国汽车在走向全球化的道路上，如何避免走弯路，如何走得更加踏实和稳健，做一个探讨。”

　　中国汽车在走向世界时，面临什么样的机遇和环境。在陈志鑫看来，汽车产业的全球竞争格局，正处在一个新的变革周期的序幕阶段，变革才刚刚开始。“这场变革并不是一场暴风骤雨式的洗牌，而是一场由汽车产业内部变革动力和外部环境压力所共同驱动的渐进式演变；……新兴市场，包括地理意义上和产品细分意义上的新兴市场，将是产业变革的最主要推动者和受益者，也将是变革最终发生的决定性力量。”

　　也就是说，中国的汽车业改变世界的机会来了。

　　但是，要改变世界首先要融入世界。MG则是融入世界的一个上海汽车案例。

　　在英国拥有87年历史的MG品牌，在上海汽车手中回炉重造，衣锦还乡之时，受到了英国人的广泛好评。温家宝总理访问英国时，专程来到上海汽车在英国伯明翰的长桥基地，那里原本是英国罗孚和MG的品牌发源地，被上汽收购后变成了上汽的英国公司。出席MG6英国下线仪式的温家宝总理说，MG6的成功开创了“英国设计、中国生产、英国制造”，开创了“中国的资本和市场，英国的人才和管理”相结合的崭新模式。MG6

　　由上汽英国造型团队设计、英国技术中心开发，并由上海汽车临港工厂和英国伯明翰工厂合作完成制造。

　　值得注意的是，MG6以及接下来可能在英国市场销售的车型，都将采用在英国组装中国制造的配件这一模式，意味着突破以往欧洲、美国或日本汽车制造商在中国等新兴市场组装汽车的通常模式。不仅如此，此前还有消息称上汽或将借助通用在欧洲市场的渠道销售MG车型，若属实，这也意味着上汽在海外销售渠道建设上首开先河。因此，MG回归英国市场象征意义明显，或许将加速全球汽车市场传统产业布局的改变。

　　改变的机遇

　　除了通过MG融入世界，上海汽车还觉察到，未来几年，国际汽车市场的增长机会主要来自于新兴地区，汽车市场70%左右的增量将来自新兴市场，这一机遇千载难逢。

　　2010年波士顿咨询公司曾经发布一份报告，认为金砖四国所蕴藏的巨大战略潜力，将为全球汽车业提供“独特”的成长机遇。这一机遇不仅是在市场销售方面，到2014年，巴西、俄罗斯、印度和中国的汽车总销量，将占据全球销量的30%。报告指出，在销售方面，各国品味和需求的多样性，推动了每个国家对特定汽车产品的需求。比如：中国消费者偏好价位适中、能够显示车主品位的豪华型轿车，巴西消费者喜欢运动型掀背车，俄罗斯市场则青睐未经改良的西式轿车和SUV，而印度人更喜欢超低成本的迷你车。这些需求与欧美市场有明显的差异。所以，目前并不存在一个能适用于所有地区的放之四海而皆准的成功方案，成功的关键是要找到最适合金砖四国各国不同的运行方式。

　　中国汽车企业的巨大机遇也正基于此，这块占据70%左右的汽车市场的增量蛋糕，为最熟悉本土市场的汽车生产商带来巨大的机遇。

　　而上海汽车提早布局印度新战场。上海汽车总裁陈虹曾说，

　　“印度汽车市场潜力非常大，预期到2015年至少翻一番。印度现在的销量相当于中国2000年的水平。在未来的发展速度上，印度方面认为他们是可以跟中国媲美的。”

　　印度市场最终成了上海汽车的首选。早在2007年，上汽通用五菱就打算到印尼建厂，以率先进军东南亚市场。但由于与印尼相比印度的优势更明显，于是，印度取代印尼成为双方最终的目标。在迈出整合通用印度的第一步后，双方还计划进入整个东南亚市场。上海汽车下属自主品牌的车型也有可能通过这种模式进入更多的市场。

　　“改变世界”

　　融入世界是为了改变世界。“中国汽车定能青出于蓝而胜于蓝。”有着20年合资车企工作经验，执掌上汽自主品牌事务已4年的陈志鑫，试图用这样的观点来强化外界对上海汽车自主品牌的信心。

　　陈志鑫透露，上海汽车“十二五”期间将再投入220亿元用于发展自主品牌，加上此前已经投入的200多亿元，希望用累计接近500亿元的投入换取“青出于蓝而胜于蓝”的结果。

　　他认为，跨国公司的亚太总部、研发中心纷纷落户中国后，自主品牌汽车面临的竞争压力会越来越大，因而提出了“青出于蓝而胜于蓝”的观点。“出于蓝”指的是学习能力，而“胜于蓝”指的是创新能力。他说，上海汽车倡导学习，但绝不是生搬硬套的模仿，而是在学习的基础上坚持创新。“我们深刻认识到自主品牌创新研发的独特性和独立性，要完全根据中国市场的趋势和消费者的需求，要结合自身的能力来自主研发。”

　　其实，上海汽车改变世界的步伐在缓慢的前行着。

　　今年8月初，上汽汽车首款SUV车型—荣威W5正式上市。与时下流行的城市SUV不同，W5采用的是专业SUV车身结构，具有良好的越野性能，也是中国自主品牌汽车中一款高品质的SUV，17.18万-29.88万元的售价，W5的诞生将荣威品牌车型价格向上推高一大块，开始向

　　被外资品牌牢牢占据的中高端市场发起冲击。

　　以W5上市为开端，接下来上汽乘用车还将推出一系列具有战略意义的车型，这些车型皆是上汽乘用车在引进、吸收国外汽车业先进技术和管理经验基础上坚持自主创新的重要成果，其中最引人注目的是荣威品牌明年将要投放市场的一款全新B级车。这款车已经完全摆脱了荣威750诞生之初罗孚的影子，是上汽乘用车自主创新研发体系中的旗舰车型，甚至在某些方面达到了外资品牌C级车的水平。

　　“创新打造具备核心竞争能力

　　和国际竞争能力的中国汽车强势自主品牌”这个极具雄心的目标，不仅让上海汽车着眼当下的现实市场，而且更注重创新对企业长远发展的重要意义，并因此形成对中国汽车业未来可能产生深远意义的多项技术储备。

　　陈志鑫所诠释的上海汽车“融入世界改变世界”理想言犹在耳：变革由创新推动，“自主创新”是上海汽车未来发展的指导思想，我们的创新路径，简而言之，就是“融入世界改变世界”。唯有充分学习、不断积累，才能先“融入世界”，而唯有“融入世界”，才能凭借自身的努力和对趋势的准确判断，来“改变世界”。