低售价挑战普锐斯、CIVIC混动日系车 上汽发布荣威新750 Hybrid

每经记者 程元辉 发自上海

　　尽管一汽丰田混合动力普锐斯和本田CIVIC混合动力等日系车早已在汽车市场先入为主，而上海汽车荣威新750Hybrid却仍然采取低价战略，挑战日系车的意图明显。

　　10月20日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上海汽车”）发布了首款自主品牌新能源量产车-荣威新750Hybrid混合动力轿车。这款新车价格为23.68万元，比同档次的汽油版荣威750仅贵1.2万元。

　　因为拥有两套驱动系统的混合动力汽车，而导致产品价格一直维持高位，这成为混合动车汽车市场快速发展的最大阻力。此前，丰田和本田也着力加大混合动力汽车的推广，如一汽丰田推出普锐斯，广汽丰田推出凯美瑞Hybrid，东风本田推出CIVIC Hybrid版，其混合动力车型比汽油车均贵出8万到10万元，导致销量不佳。眼下，上海汽车荣威新750Hybrid低价入市，打破了混合动力产品高价格的 “魔咒”。

　　上汽新能源事业部总经理干频对《每日经济新闻》记者表示，荣威新750Hybrid的价格之所以低，是因为上汽并没把研发成本摊进去，只考虑了物料增加的成本，对上汽来说，“现在是新能源车市场培育的关键期，不急于赢利”。他表示，该车型是在荣威新7501.8T车型平台上，采用高压混动电机自主开发而成燃油经济性方面，百公里综合油耗仅为7.5L，综合节油率超过20%。

　　“荣威新750Hybrid所有参数都是以汽油机车标准制定，搭载了上海汽车自主研发的磷酸铁锂电池；在售后服务方面，整车的质保周期为3年8万公里，电池的质保周期则达到5年10万公里。”干频告诉《每日经济新闻》。

　　目前，在国内北京、上海、重庆、深圳等“十城千辆工程”的试点城市中，对于节能与新能源汽车给予补贴，其中节油率超过20%的荣威新750Hybrid混合动力轿车还能获得3.2万元的政府补贴。

　　上海汽车执行副总裁陈志鑫说，新750Hybrid混合动力轿车上市标志着上海汽车新能源产业化工作已经进入深度发展的阶段，2011年节油率达50%的荣威550插电式混合动力轿车和自主品牌纯电动轿车均将实现批量投产。