基金重仓：今年一季度基金持股数量40737.5万股，持股比例13.58%。前十名无限售条件股东中，有7家属于基金，其中长城品牌优选基金持股数为6508.35万股，为第一大流通A股股东；大成蓝筹稳健新进6285.3万股，成为新进仓速度最快的基金。

　　行业领导者和领先的市场地位：公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，公司铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆的主要新造和修理基地共13家，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%。

　　研发能力和技术优势：公司拥有完整配套、自主开发、设备先进、大规模的轨道交通装备研发、制造和修理体系，具有强大的研究开发及技术商业化的能力；拥有机车车辆材料工艺研发中心和客车电气研发中心，还拥有变流技术国家工程中心(依托在株洲所)和五家国家认定技术中心和四个博士后工作站。

　　全球知名的品牌：中国“南车”、“CSR”品牌在国内轨道交通装备制造行业已经具有很高知名度和认同度，公司成功签订110辆矿石漏斗货车及976辆世界领先的超大轴重矿石车的出口合同，一跃成为具有世界级货车设计和生产能力的企业之一。

　　安信证券最新研报认为，中国南车去年业绩符合预期，今年增长已成定局。2010年我国铁路固定资产投资的增速放缓，但仍接近20%，其中车辆及更新改造支出的增长会相对较快，预计公司收入增长将超过25%，今年一季度的高增长也已预示着全年增长已成定局。预计未来三年的每股收益分别为0.24元、0.37元和0.42元。按2010年30倍的动态市盈率计算，公司合理股价在7.2元左右。安信证券认为二季度公司海外市场的开拓有可能取得进展，加上市场的波动会使得公司增长明确、防御性得到重视，存在投资机会，维持“买入-A”的投资评级。

　　华泰联合认为，由于产业政策和技术准入壁垒的限制，国外轨道交通装备制造企业尚不能在国内独立开展整车生产业务，因此，中国南车在国内的主要竞争对手是中国北车。同北车相比，南车的主要优势体现在对技术的消化吸收能力较强，在动车组、城轨地铁等高毛利率业务上成长较为迅速。华泰联合给予南车2010-2011年22-30倍市盈率，对应股价为6.30-7.04元，首次“增持”投资评级。