| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年01月18日 08:33 |
作者： |
夏欢 |
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上海汽车已经把它未来的道路描绘得相当清楚：2014年完成400万的产销，随后的时间里，最晚到2019年，兼并通用汽车。
比翼鸟，中国古代传说中的鸟名，仅一目一翼，雌雄须并翼飞行。国人多借此比喻恩爱与不可分离。唐代诗人白居易在《长恨歌》中写道：在天愿作比翼鸟，在地愿为连理枝。
在现实的汽车世界中，美国通用汽车和中国上海汽车，这些年来发生的一系列事情，尤其是2009年岁末发生的事情，让它们看起来似乎已经是一对比翼鸟。
2009年12月4日，上汽和通用签署合作开发亚太市场及转让上海通用股权等协议。根据协议，双方将在香港成立50：50股比的通用上汽香港公司，共同进军亚太市场。同时，通用汽车出让双方合资公司上海通用的1%股权给上汽。
在这场交易中，通用汽车显示出了对上海汽车的依赖和信任。
世事变化无常。尽管2002年的时候，这两个伙伴的关系已经过从甚密，上汽跟着通用收购了韩国大宇汽车10％的股份，但当时这家中国汽车公司也就是跟着通用学习一点国际运作的经验而已。
现在，虽然收购双龙最终未能成正果，但是上汽从中锻炼出来的软实力外界或许并不知晓。如今和通用结伴开拓从印度开始的亚太市场，开创了中国汽车公司国际化的新篇章。
"上汽通用五菱的本土产品和上海通用由泛亚开发的产品非常适应印度市场。"上海汽车总裁陈虹在广州车展上告诉《汽车商业评论》。
上海汽车的翅膀确实开始硬了。
收购MG罗孚知识产权后推出的中高端自主品牌荣威在中国可以说已经站稳脚跟，办成了中国国内同行所难以办成之事。连同后来并购南汽后的MG产品，这两个品牌2009年为上汽提供了9万辆的销售数字。这是在2008年3.9万辆基础上的翻番，今年据称还要翻番。
漂亮成绩单的背后是上汽注重研发体系和汽车价值链上游的思想。陈虹透露，打造自主创新体系能力是上汽明年工作的重中之重。他说："我们在英国、南京、上海三个研发基地有1800个研发人员，明年会超过2000个。"上汽在商用车领域也是继续高歌猛进。它正在收购英国伯明瀚LDV公司，买下了知识产权和相应的工装模具。不但在英国的工厂还保留部分生产，并且还会将零部件出口到英国在当地组装，解决上汽轻型客车方面宽体客车的空白。
除了夯实传统轿车项目的基础，上汽看到新能源车是大势所趋。
2009年12月18日，上海汽车宣布将与A123系统香港有限公司以51%：49%的股比合资成立一家车用动力电池系统公司。目前上海汽车创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段，预计2012年将装载在上海汽车新能源轿车上。
英国Autopolis公司分析师Graeme Maxton曾在5年前说："上汽在未来10到15年时间里，将跻身世界10大汽车公司之列。"如果算上合资公司的产品，2009年，上汽全年销量超过260万辆，现在的上汽已经"在全球可以排到第八位"。
"中国汽车工业在世界范围内已经不再是一个跟随者，现在已经有资格成为一个挑战者。"陈虹说。
世界第八并不是上汽想要的答案，上海汽车已经在规划400万辆的产能。未来，上汽和通用这对比翼鸟会飞向哪里？
《汽车商业评论》的猜测是，上海汽车已经把它未来的道路描绘得相当清楚：2014年完成400万的产销，随后的时间里，最晚到2019年，兼并通用汽车。美国人的底特律情结可能会让上汽的收购道路不那么一帆风顺，但这显然并非是个不可以想象的未来。
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