| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年05月21日 08:22 |
作者： |
唐柳杨 |
| |
单从各自的业务构成看，江淮汽车与奇瑞汽车重组无疑是天作之合。奇瑞汽车以轿车业务见长，微车业务刚刚起步；江淮的优势则在轻卡、底盘以及商务车，轿车板块刚刚起步。两者的结合不仅能够互补不足，还可以删减重复部门，实现研发与平台共享，大幅降低成本和提高效率。
但摆在两家公司面前的问题也很多，文化融合就是其一。
不同的“出身”和经历造就了江淮和奇瑞汽车两种不同的公司文化。江淮汽车以严谨务实、励志向上，夺回昔日荣光为特征。而后起之秀奇瑞汽车则显得更加活跃，无论产品投放和更新速度，还是市场行销，均体出现与江淮较大的差异。
4月结束的上海车展上，奇瑞和吉利汽车因涉嫌模仿劳斯莱斯和宾利而名声大噪。但江淮汽车一位高层私下对CBN记者表示，“对奇瑞汽车模仿不可理解”，“我们的思路就是把车造好，把品质提上去，抄别人的东西有什么意思？”
奇瑞汽车内部员工则隐隐对这位“大哥”不放在眼里，江淮汽车一些员工骨子里的自尊与傲气，刺痛了“小弟”。
事实上，上世纪90年代在全球备受赞美的戴姆勒―克莱斯勒合并，最终也因文化融合一步步走向分手。克莱斯勒在北美市场之前的优势在合并后消失殆尽，至今日不得不走上破产程序。
回顾全球汽车整合案例中，通用、福特都在一次又一次地证明合并的艰难。
除了文化融合的难题外，新的汽车集团中各自的股份比例、管理层中各自占有的席位，以及谁来掌握话语权等等许多问题都相当棘手。江淮汽车与奇瑞汽车的整合，看起来还有很长的路要走。
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
