| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2009年05月18日 07:32 |
作者： |
许洁 |
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□ 本报记者 许 洁
在国务院宣布成立海西特区后，不少国际资本纷纷将炽热目光抛向福建省，而在任国家和地区，都是“要想富先修路”，福建省也不例外，而修路通常又是指的高速公路。
福建省的地貌向来以“七山二水一分田”来概括，而交通基础设施建设将是海西经济区建设的重中之重。根据建设纲要，今后四年海西区高速公路投资每年将有300亿元建成“两纵四横”主干线。
那么作为在福建具有较大规模的福建高速来说，海西经济区的建设将会对其产生怎样的作用呢？近日，《证券日报》记者采访了福建高速股份有限公司的董秘何高文先生。
交通建设是海西经济发展的基础
《证券日报》：本月，国务院常务会议原则通过关于支持福建加快建设海峡西岸经济区意见，要求把经济区作为两岸合作先行先试区域，建交流合作前沿平台。对于海西特区的发展，公司方面有没有对此政策进行研究？
何高文：对于海西政策，公司管理层对此已经开会讨论过、也研究过。
《证券日报》：福建高速目前拥有的项目包括：泉厦高速公路、福泉高速公路以及罗宁高速公路。2008年度这些项目都取得了很好的业绩。您如何看待交通基础建设在特区发展中的作用？
何高文：应该说整个交通行业在海西经济区是一个基础和先行的地位。在福建省的海西区域规划纲要中，一共有9大支撑体系，而交通建设就是其中之一。公司方面的理解就是，交通在整个海西区域的发展中应该是很重要的一环，也是基础环节。
将受益于300亿元的投资
《证券日报》：我看到关于公司的一份报告，泉夏高速和福泉高速需要投资150亿元，2008年底已经累计投入了25亿，2009年计划投资40亿，但公司经营和折旧的现金流不足10亿，资金缺口还比较大。根据建设纲要，海西经济区的高速公路投资每年将达到300亿元，这对于公司来说会有怎样的影响？公司会得到哪些切实的优惠？
何高文：其实这里有一个误区，这300亿是针对福建全省的，我们公司经营的是福州到厦门以及罗宁的公路。并且这笔投资针对的是新建公路，我们的项目是2008年启动的扩建工程。但是我们的项目也是作为海西经济区高速公路投资统计的一部分的。
政策支持比资金支持更重要
《证券日报》：在中国，1979年有深圳特区、1980年有珠海特区、厦门特区和汕头特区，1988年又出现了海南特区。如今，又有了海西经济区。目前这些特区中，好像只有深圳特区还发展的不错，而其他几个都不是很冒尖。那么不管是地域条件上还是政策上，新成立的海西经济区又会有什么优势？海西经济区未来会有怎样的前景？
何高文：首先我们和特区概念不同，海西是经济区，是国家的区域经济的概念，像环渤海经济区、长三角经济区、珠三角经济区一样。一般特区都会有税收和政策方面的优惠。而我们只是一个区域经济的概念。
这次国务院的意见里说了，鼓励发展区域经济，把区域经济发展上升为国家战略。另外一个就是支持福建在发展中先行先试，鼓励创新，也就是说在政策上鼓励先走一步。在其他地方还没有试点的，在海西可以先行先试。
从我个人来说，政策的“先行先用”比资金支持的作用更大。对于海西经济区，国家会给与经济的支持，投资一些较大的项目，但是政策更重要。广东为什么会发展这么快，因为他有政策的支持，他敢先试。像收费公路的概念就是从广东开始的，然后全国效仿实行。这个当时还是很有争议的。
虽然现在国务院已经同意发展海西经济区，但是海西区域涉及到浙南以及江西的区域，因此这些地方的政府必须发挥作用，开动脑筋，根据当地情况，制定具体的政策以促进经济的发展。
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